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關于我們 西安欣創電子技術有限公司是陜西省政府和西安市政府重點扶持的電子科技高新技術企業,主要從事電磁信號探測及模擬、衛星通信及導航等專業領域的產品總體論證、研制生產和工程建設。 
公司成立于2009年,總部位于西安國家級高新技術產業開發區,分設北京、成都、洛陽辦事處,注冊資本3077萬元,現有員工120余人,其中研發人員90余人(高級職稱30余人)。公司是“國家高新企業”,擁有數十項專利,具有質量管理體系認證證書、北斗導航服務資質證書等。
企業文化:以人文本,用心創芯,一顆完美的心來自于多顆心的包容與融合。 企業價值觀:正直、勤奮、擔當,謙卑、包容、融合 企業精神:團結、拼搏、創新
產品及應用
  • 衛星通訊及導航
  • 電磁環境探測產品
  • 無線信號模擬產品
  • 軟件無線電收發平臺
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    • XCCZ-GNSM-001型北斗一體機是由西安欣創電子技術有限公司研制的多用途北斗終端,用戶可利用該產品實現北斗/GPS定位、短報文通信等功能。同時該設備也適用于漁業、車輛、氣象、林業、水利等領域。
    • XCC621A 四通道高精度多模衛星導航寬帶射頻芯片概述       XCC621A 是一款高度集成的高精度多模衛星導航四通道寬帶射頻芯片,通道一、二、三為三路相同的接收通道,通道采用零中頻架構,射頻輸入范圍1.16GHz~1.62GHz,最大中頻帶寬80MHz,可對北斗、GPS、伽利略和GLONASS等全部衛星導航信號同時完成接收、下變頻、放大、模數轉換等處理。通道四為窄帶通道,可用于衛星定位增強信號的接收。XCC621A 具有低功耗、高集成度等特點,芯片集成了四路獨立的信號接收通道,四個含有壓控振蕩器的小數分頻鎖相環,一個采樣時鐘產生電路及通用串行控制接口(SPI)等。傳統高精度導航應用終端中,通常需要采用多顆窄帶射頻接收芯片,采用XCC621A方案,一顆即可替代原有多顆芯片完成的工作,在成本、面積(體積)和功耗等多方面較原方案都有顯著的優勢。應用衛星導航高精度衛星導航L波段增強信號接收主要特點高集成度、低功耗通道一、二、三采用零中頻架構支持寬帶射頻輸入(1.16GHz~1.62GHz)濾波器帶寬可配置(20MHz~80MHz)支持模擬差分信號輸出或4位數字信號輸出模擬差分信號最大輸出幅度(Vpp)1V通道四實現衛星定位增強信號的接收集成采樣時鐘產生電路輸出頻率可配置(20MHz~120MHz)參考時鐘頻率10MHz~40MHz可選集成ΣΔ小數分頻鎖相環集成壓控振蕩器提供標準SPI通信接口四通道默認工作電流200mA,1.8V電源電壓供電QFN80L,9mm×9mm 塑封
    • XCT3型北斗車載機可接收RNSS 體制下的BD2 導航信號和GPS 導航信號以及RDSS 體制下的導航信號,實現BD2 和GPS 系統的連續實時導航、定位、測速以及報文通信和位置報告功能,具有雙頻、廣域差分定位能力。本機功耗低、體積小,按標準化設計,滿足車載方式使用。該產品采用主機單元一體化設計,采用機械或磁吸方式固定在車外,安裝快捷。顯示單元采用7 寸液晶觸摸屏,人機交互方便。
    • 一款四頻航空天線,支持北斗二代B3/B1、GPS L1和GLONASS L1衛星信號的接收,具有良好的全向性方向圖和低仰角增益,性能穩定,端口隔離良好,廣泛應用于各種特種設備,同時可根據客戶要求定制。
    • 高動態寬角度數字多波束相控陣天線是我司研制的一款波束可掃描控制的數字多波束陣列天線。其特點是在俯仰面內具有余割賦形設計,距離探測方面實現最大的收發性能;方位面寬角度多陣列設計,實現寬的方位面探測掃描角度;通過配置數字多波束收發裝置,使其在方位面具有筆形波束;工作效率高,體積小、重量輕、易集成共形。
    • 超寬帶陣列天線是我司研制的一款采用寬帶Vivaldi天線單元形式的平面陣列天線。其特點是具有超寬頻帶特性(工作帶寬可達到10倍頻程),指數錐削槽(Vivaldi)形式的天線適用于緊耦合陣列,單元之間的緊耦合類似滿足Wheeler提出的電流片模型,具有超寬帶特性及適用寬角度掃描特性,特別適用于波束掃描陣列天線,天線掃描后有源駐波不會迅速提高;Vivaldi天線單元加工簡易,適合批量生產,單元具有開放的調試點,天線匹配調試方便。在寬頻帶及大角度波速掃描性能的相控陣天線中有著廣泛的應用。
    • 全空域車載相控陣動中通可同時對多個目標開展通訊等工作。在導航方面廣泛應用。
    • 功率放大器模塊是我司研制的一款高功率、高效率、高線性產品。其特點是將射頻小信號放大到額定功率,并按要求實現基本電性能指標,例如增益、輸出功率、功率平坦度,同時要滿足一定的帶外輻射和抑制度的要求。在各類無線通訊領域都有著廣泛的應用。
    • 模擬信號樣式有常規脈沖、頻率捷變(脈間捷變、脈組捷變)、頻率分集、脈沖壓縮(線性調頻、非線性調頻、相位編碼)、變重頻(重頻抖動、重頻參差)、相位編碼+頻率編碼等;掃描角度可覆蓋方位±180°,俯仰0°~90°范圍。
  • 我們的優勢 完善的管理體制,專業的研發團隊和量身定制的售后服務保障
    企業文化 以人文本,用心創芯, 一顆完美的心來自于多顆心的包容與融合
    企業文化 以人文本,用心創芯,一顆完美的心來自于多顆心的包容與融合
    企業價值觀 正直、勤奮、擔當,謙卑、 包容、融合
    企業價值觀 正直、勤奮、擔當,謙卑、包容、融合
    企業精神 團結、拼搏、創新
    企業精神 團結、拼搏、創新
    發展歷程 2009年3月19日 西安欣創電子技術有限公司成立
    發展歷程 2009年3月19日西安欣創電子技術有限公司成立,注冊資本100萬元
    • 2019 14 May
      衛星運營商擔心失去Ka波段頻譜
      衛星運營商擔心失去Ka波段頻譜來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)衛星運營商們在2019年衛星大會上說,28吉赫頻段是需要更加用心地加以保護的一個頻段隨著下屆世界無線電通信大會(WRC)的日益臨近,衛星運營商越發擔心其對5G蜂窩網絡所覬覦的Ka波段頻率所做的保護工作力度不夠大。蜂窩運營商及與其站在同一陣營的國家監管機構預計會在WRC-19大會上向28吉赫頻帶發起沖擊。本屆大會將在10~11月份在埃及沙姆沙伊赫舉行。SES首執科勒在2019年衛星大會上發言時把可能失去28吉赫頻帶說成是衛星業面臨的“單一最大威脅”,稱“我們(在這方面)所做的努力不夠”。他說:“我認為我們在C波段問題上開展了很強有力的工作,但(然后)就有些松勁兒了?!痹?015年的上屆大會上,衛星運營商齊心協力打了一場C波段頻譜保衛戰,成功保住了主要用于電視廣播(外加其它通信服務)的大部分C波段頻率,只是丟掉了2007年就已部分失去的低端部分。但盡管衛星運營商使用C波段已有幾十年,它們重金投入搞Ka波段衛星卻是近此年的事,比如SES的O3b星座、國際移動衛星公司的“全球快訊”網絡和休斯的“木星”系列衛星??评辗Q,28吉赫頻帶的挑戰性同C波段“完全不同”,將以完全不同的方式來解決。他說,他最擔心的是衛星業未來的可持續發展,因為這關系到寬帶服務的提供。歐洲通信衛星公司首執貝爾默也認為28吉赫頻帶是令衛星業非常擔心的事情。他說:“我們希望移動電信運營商意識到,若它們不讓我們在28吉赫頻帶以及我們所需的C波段頻率上運行,這不僅對它們,而且對所有人都將成為一個問題?!彼f,若衛星運營商沒頻率可用,“填平數字鴻溝也就無從談起”。歐衛通已從泰雷茲·阿萊尼亞空間公司訂購了一顆75吉比/秒的Ka波段衛星,稱為“連通”(Konnect),擬在今年底由阿里安5火箭發射。這家巴黎運營商還有另一顆衛星擬在2021年發射,稱為“連通甚高通衛星(VHTS)”,具有0.5太比的Ka波段容量。衛訊公司首執丹克伯格說,他同意貝爾默關于Ka波段重要性的意見。衛訊的3顆衛星(“野藍”、“衛訊”1和“衛訊”2)均采用Ka波段。該公司另有3顆下一代“衛訊”3Ka波段衛星正在由波音建造,每顆設計容量至少為1太比。在2月份報送給美國證交會的文件中,衛訊估計它僅部署前兩顆“衛訊”3就要耗資12~14億美元。
    • 2019 13 June
      奔向火星的“特快專列”
      奔向火星的“特快專列”來源 | 太空夢想作者 | 袁東關于火星火星是地球的近鄰直徑約為地球直徑的一半很多方面和地球冥冥中類似比如火星的晝夜是24小時37分鐘自轉軸的傾角是25度有和地球非常類似的四季(火星的公轉周期為686天,每個季節的長度是地球的兩倍)火星由此被認為是最適合人類移民的星球這或許是人類真正走出地球搖籃的第一步哈勃望遠鏡拍攝的火星目前比較可行的載人火星方案仍然是在低地球軌道交會組裝載人火星飛船組合體方案。盡管從步驟上來講和登月并沒有本質區別,但載人火星任務無疑更加復雜,更具有挑戰性。對于載人火星任務,目前最大的瓶頸在于“近地軌道運輸”和“往返于地球-火星轉移軌道”兩步。當然,一枚可靠而強勁的火箭是實現這兩步的必要條件——當年,正是馮·布勞恩牽頭研制的土星五號火箭成就了整個“阿波羅”登月計劃。易于實現的近地軌道運輸將上百噸體積龐大的飛行器首先送到低地球軌道(LEO),對火箭整流罩的尺寸、容積提出了更高要求。如果僅僅依靠小火箭“螞蟻搬家”,近地空間組裝任務將變得十分復雜,充滿風險。不過,美蘇太空競賽時期涌現出了多款性能優異的火箭,比如一級裝配了5臺液氧煤油F1液體火箭發動機的土星五號,LEO的運送能力達到了驚人的140噸,而且從未有過失敗的記錄。另外,Shuttle-C(C取自英文Cargo,運輸的首字母)是NASA在1984年至1995年期間研究將航天飛機發射系統衍生為專用無人貨運運載器的方案,該方案利用了航天飛機外部貯箱和固體火箭助推器(SRB)、SSME(航天飛機主發動機),以及外部貯箱與航天飛機的固定組件,不可復用,LEO最高運載能力也達到了71噸。作為競爭對手,蘇聯研發了重型運載火箭能源號(Energia),能源號并非僅僅是為了暴風雪號,設計師瓦連京·格魯什科(Valentin  Glushko)雄心勃勃地規劃了重型和超重型火箭大家族。能源火箭基于模塊化設計,通過在火箭周圍捆綁4個天頂號助推火箭,載荷安置在側面可將100噸載荷送入低地球軌道;配置8個天頂號助推火箭能源-B型,載荷放在頂部,則可以達到200噸的LEO運送能力。如果說從舊的圖紙堆里面復原曾經的輝煌,由于年代久遠不甚可行,那么現在NASA正在研發的SLS和太空探索公司的BFR以及進度一直拖延的藍色起源New Glenn也完全可以期待。而我國重型運載火箭——長征九號研制也已經取得階段性成果,芯級箭體直徑9.5米級、近地軌道運載能力50噸至140噸、奔月轉移軌道運載能力15噸至50噸、奔火轉移軌道運載能力12噸至44噸,預計將于2030年前后實現首飛。各種超大運載能力的巨型火箭在低地球軌道的組合體已經整裝待發接下來往返火星的軌道飛行非常關鍵地球繞太陽兩圈的時間里火星大約繞一圈多一點這個過程中地球和火星在公轉軌道同側的最近距離在5500萬公里左右此時路程最短但由于地球公轉有29.79公里/秒的速度借這個力奔向火星的方案遠比直接過去要明智可以節省大量改變航向的推進劑霍曼轉移軌道:更適合的“貨運線路”1925年,德國物理學家奧爾特·霍曼博士推導出在兩條同一平面上、半徑相異的圓形軌道間轉移衛星的最小能量方法,稱之為霍曼轉移。沿著地球公轉的切線方向,利用地球公轉的29.79千米/秒速度,只要額外給組合體2.95千米每秒的dV便可以完成從LEO到火星霍曼轉移,在到達火星時,由于需要克服太陽引力,速度從一開始的32.73/秒降為21.48千米/秒,雖然趕不上火星24.13千米/秒的公轉速度,不過2.65千米速度差低于火星5千米/秒的逃逸速度,可以在火星著陸?;袈D移軌道的最大優勢在于到達此軌道所需的燃料較少,不過在這個軌道上將是“慢車”,去程達到259個日日夜夜,大概8個多月,而且由于不入繞火星軌道,任務風險大,實際執行的任務往往采用速度增量稍大的優化版轉移軌道,更適合貨運,好比是你在網上買了一個大件走物流,一般只要求價格公道能夠安全送達即可。最省力但是旅途漫長的霍曼轉移軌道但對于載人火星任務,我們不得不考慮另外一個現實的問題——返回地球!由于火星和地球一直處在運動過程中,相對位置總在變化,必須在火星上等待火星和地球處于特定的相對位置,才能讓返程花費的能量相對合理。如果繼續按照最少能量消耗路線,航天員得在火星上待550天左右,等待返回地球窗口的打開,這一趟火星之旅,時間會長達2~3年。航行時間的長短,牽涉到生活必需品的消耗,也牽涉到航天員心理、生理和太空輻射等一系列問題。我們必須創造條件以減少星際旅行時間,最大程度保護航天員免受輻射,同時最大限度地減少需要攜帶的物資。此外,也有很多科學家致力于研究更短的火星之旅,比如登月功臣馮·布勞恩1969年描述了一個火星飛行任務,采用三個NERVA核熱動力發動機,在火星地表進行80天科研,并利用金星引力加速回程之旅,但整個行程依舊長達640天。當代也出現了高效的電推發動機,比沖達到了3000秒,但其推力極低,在幾百毫牛量級,只能“用時間換空間”去火星,這意味著會給航天員帶來更大的輻射劑量,因此更不適合載人火星之旅。是不是可以用“大力出奇跡”的辦法,在低地球軌道“大腳踩油門”,把速度增加到極限?在LEO給予組合體12.34千米/秒的速度,疊加地球公轉速度合計達到42.12千米/秒的超高速,測算可以將到達火星的時間縮短到70天。然而,在到達前需要“大腳剎車”,需要大約20.31千米/秒的速度增量,才能把組合體的速度從34.13千米/秒下降和偏轉到與火星公轉同步的線速度和方向。這無疑對于現有的化學火箭來說是一項特別艱難的任務——要知道突破海拔100千米高度的卡門線后,僅僅是1.4千米/秒的速度增量已經把很多國家和企業拒之航天門外。人貨分離、裝備先行:NASA火星任務架構限于這些骨感的現實,目前NASA最新的火星任務設計參考架構(2009年出的5.0版本,后續暫無更新)論證了前述馮·布勞恩利用金星引力加速回程的短途沖點航線方案,雖然方案只有600多天,但對于發射窗口要求很高,整體速度增量大,對航天員的輻射量相對較高,而且在火星地面考察時間較短。經過反復論證、權衡利弊,采納的合點航行方案中規中矩,航天員將在火星上等待火星和地球特定的相對位置,科學考察550天后回家,任務總時長為914天。推進方面,則拿出了核熱動力火箭、化學火箭兩個方案。該擬定的火星任務選擇在2030年到2046年階段實施,分三批勘測火星三個有代表性的區域。任務的第一階段,將通過至少7次大型運載火箭的密集發射,把載人火星任務的各個構件先送到低地球軌道,前兩個最重要的任務構件——登陸火星飛船的下降艙/上升艙和火星地面棲息艙將首先發射,并在低地球軌道通過交會和對接完成與地火轉移推進艙的組裝。整個組合體在檢查確認無誤之后,將在低地球軌道上耐心等待發射窗口打開,先于航天員發射兩年,選擇速度增量較小的地球-火星轉移軌道,耗時202天抵達火星后,組合體將進入一個高度橢圓形的火星軌道(250×33793千米)上。由于不攜帶輜重,航天員的火星之旅可以選擇更快的地火轉移軌道,將深空行星際旅行相關的危害降到最低。如果選擇在2037年執行載人火星探測任務,速度增量達到5千米/秒左右,6名航天員到達火星的旅程為174天,下降并著陸在火星的指定區域,利用火星大氣制造航天員返回上升級的推進劑。在火星地表,航天員的停留時間為539天,返回地球的時間為201天,總任務持續時間為914天。整個任務涉及到發射800~1200噸低地球軌道載荷,從低地球軌道出發至返回的整個速度增量需要12~14千米/秒。如果任務設定在2037年,載人火星任務方案圖4更快的火星之旅——VASIMR發動機構想VASIMR發動機全稱是可變比沖磁等離子體發動機,由前NASA華裔航天員張福林于1979年提出,其基本原理是將等離子體溫度加熱到高達一千萬度甚至更高,借鑒核聚變技術研究的衍生技術,利用磁鏡約束場使熾熱的等離子體與附近的材料表面隔開,再加上一個合適的磁噴嘴, 便可以把等離子體的能量轉變為火箭的推力。根據理論估算,等離子體的比沖能達到3000-50000秒(出口速度達到30-500千米/秒), 相當于目前最好的化學火箭的60倍。VASIMR發動機燃料消耗極少,在恒定功率下還可以改變推力和比沖,有更大的靈活性,有更多的機會改變飛行路線或者返回地球。另外,在整個推進過程中,等離子體被磁鏡約束在發動機內部的磁場里面,大幅降低了發動機的耗損。張福林博士在《VASIMR Human Mission to Mars》論文中進行了測算,如果給予20萬千瓦的電能,供電設備的質量功率比(設備質量與發電功率的比值)優化到1千克/千瓦,VASIMR最快可以讓航天員在39天內到達火星,他甚至設計了一個在2033年的火星之旅,包括在火星36天的考察,往返僅需要150天。此外,VASIMR如果使用氫作為推進劑,還可以對宇宙射線產生良好的隔離作用。同時,氫也是宇宙中最豐富的元素,隨著技術的不斷發展,將來可以在太空中隨時攝取氫,為VASIMR補給燃料,實現長途飛行。VASIMR實驗原型結構圖盡管VASIMR發動機在理論上可能實現航天器39天抵達火星,但凡事均有兩面性——VASIMR需要大量的電能用來加速推進劑?;诋斍凹夹g,大型且可控的太陽能電池陣列可為電推進提供高達1000千瓦的功率,但過大的電池陣對航天器的構型、軌道保持和姿態控制設計等產生巨大挑戰。目前國際空間站的太陽能電池也只能提供100KW的功率,而且這一結果是在地日距離下,太陽能在火星等以外區域將大幅衰減。展望未來,載人探索需要更高效和更快速的推進技術,筆者認為,推進電能的提供非空間核反應堆電源莫屬。與太陽能電池相比較,空間核反應堆電源的根本優點在于其為自主電源,不依賴于陽光且儲能極高;適用功率范圍廣,可以覆蓋千瓦至兆瓦及以上功率輸出,質量功率比隨功率增長而降低,可以有效滿足航天任務日益增長的能源需求。此前,美俄已成功將0.5~5 kWe的核反應堆電源送入了太空,目前正在研發千瓦至兆瓦、壽命超過10年的新型空間核反應堆電源。不過要指出的是,空間堆發電都存在轉換效能問題,目前轉換效率在23%~35%左右,未來可能超過40%,但效能問題必然牽涉到空間散熱問題。太空是高真空環境,沒有對流,散熱系統只能以熱輻射的方式向深空進行熱傳遞。因此,散熱系統一方面需通過換熱器將熱量從核反應堆的循環系統中帶走,另一方面需將熱量傳輸擴展到大型輻射器上進行排散。隨著核反應堆功率的增加,需要體積巨大且笨重的熱管輻射散熱器。據估算,散熱系統的質量將達到反應堆質量的1~2倍之多,這需要更多給力的運載火箭運送到低地球軌道。祖布林在《趕往火星》一書里面還提出了原位利用的概念?;鹦谴髿鈱拥闹饕煞质嵌趸?,利用太陽能或者核能電解水產生氫(氧可以提供航天員呼吸),與二氧化碳反應就可以生成甲烷用于返回低火星軌道的推進劑。因此,完成飛行任務的空間堆送到火星地表的可以“發揮余熱”,一物兩用,較太陽能能夠更穩定的提供電能,滿足各種任務需要?;瘜W推進劑方案的火星任務,需要兩艘貨運飛船和一艘載人飛船組合完成2005年,張福林創辦了阿德斯特拉火箭公司(Ad Astra Rocket Company),在NASA的支持下研發VASIMR發動機。從10千瓦的VX-10樣機起步到功率為30千瓦的VX-30樣機研制的進展,讓NASA認識到,VASIMR能夠比現代化學動力火箭更快地前往火星。2015年,NASA授予其為期三年、價值900萬美元的合同,要求該發動機能在100千瓦下持續點火10秒或在50千瓦下持續點火1分鐘,在2018年年中使發動機在100千瓦功率水平下持續點火100小時。目前最新的消息是在2017年底,該公司成功地積累了100小時的非連續大功率測試,氬氣工質被加熱到超過200萬度。2018年5月,加拿大航天局宣布為該公司提供150萬美元的資金,支持VX-200SSTM發動機2018年四季度進行的100小時連續高功率點火測試。目前的高溫超導材料技術日新...
    • 2019 25 July
      5G時代到來,未來將呈現怎樣的產業格局?
      5G時代到來,未來將呈現怎樣的產業格局?圖文來源:中國企業報5G,無疑是當下最熱的話題。它不僅是一場技術革命,也是關聯眾多領域的產業革命。今年6月隨著工信部正式發放5G商用牌照,宣告我國將正式進入5G商用元年。作為信息基礎設施的核心引領技術,5G是推動產業轉型升級和經濟社會發展的新引擎。5G所帶動的在線醫療、遠程教育、智慧城市、自動駕駛等領域,既蘊含著千億乃至萬億的藍海市場機遇,也蘊含了為所有人提供福祉的公共服務意義。5G蘊藏的巨大產業機遇什么是5G?5G是指第五代移動通信技術,是通訊的標準,通訊標準的發展會造成通訊的速度更快。5G具有高速率、低時延、廣連接的特點。在國際電信聯盟(ITU)制定的5G標準中,定義了5G未來的三大應用場景:增強移動帶寬(eMBB)、低時延高可靠通信(uRLLC)和大規模機器通信(mMTC),前者主要關注移動通信(即手機終端市場),后兩者主要關注物聯網。5G作為新一代移動通信技術發展的方向,開啟了萬物廣泛互聯、人機深度交互時代。5G本身只是一種手段,但它可以帶動整個生態圈,即與5G相關聯的技術發生裂變式發展。這其中包括大視頻、物聯網、云計算、AI、VR、無人機等。5G產業鏈是從前期的規劃設計,到組建器件材料、搭建設備網絡,再通過運營商或終端投放應用到各個領域,主攻方向是行業應用。中國信息通信研究院政策與經濟研究所監管研究部主任張春飛曾表示,從直接貢獻看,5G部署可以有效帶動產業鏈快速發展,一是大量網絡設備采購,二是手機終端升級換代,三是推動開發出更多應用。中國信息通信研究院預計,2020年到2025年期間,中國5G商用直接帶動的經濟總產出達10.6萬億元,直接創造的經濟增加值達3.3萬億元。報道稱,從間接貢獻看,5G與云計算、大數據、人工智能等技術深度融合,將支撐傳統產業研發設計、生產制造、管理服務等生產流程的全面深刻變革,為傳統產業優化結構、提質增效助一臂之力。中國信息通信研究院預計,2020到2025年期間,中國5G商用間接拉動的經濟總產出約24.8萬億元,間接帶動的經濟增加值達8.4萬億元。新媒報道稱,一項最新研究顯示,中國第五代移動通信技術(5G)的商業用途,預計在2020年到2025年期間直接和間接拉動的經濟產出,超過35萬億元。5G與人工智能的深度融合人工智能(AI)與5G都是當下科技領域最熱的關鍵詞,人工智能+5G則更加成為行業的焦點。北京市委書記蔡奇在調研走訪時強調,人工智能是引領新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量,具備溢出帶動性很強的“頭雁”效應。人工智能在5G時代下,可以提供更快的響應速度、豐富的內容、更智能的應用模式以及更直觀的用戶體驗??梢哉f,5G不僅是提升網速,更將補齊制約人工智能發展的短板,成為驅動人工智能的新動力。5G與人工智能代表最重要的兩類科技趨勢,是新興產業兩塊基石。5G在推動人工智能發展的同時,人工智能技術也會對5G的自動化、智能化提供很有價值的幫助。5G和人工智能的關系是互相促進、互相作用、互相影響的。5G可以稱得上是基礎設施,如同“信息高速公路”一樣,它為龐大數據量和信息量的傳遞提供了可能性,同時,它也帶來了更為高效的傳輸速度;而人工智能,不僅僅是云端大腦,也是能夠完成學習和演化的神經網絡。人工智能將賦予機器人類的智慧,5G將使萬物互聯變成可能。二者相結合,會為整個社會生產方式的改進和生產力的發展帶來前所未有的提升??傊?,5G能夠幫助更多的AI應用落地,AI則可以讓5G網絡更加靈活、更高效的被人們使用。在5G+AI雙核驅動下,各行各業轉型升級的門檻會不斷降低,產業互聯網的發展將進入快車道。兩者互相促進發展將會形成乘法效應,帶來顛覆性的創新機遇。5G助推智能產業升級2019年對于科技企業來說,是公認的5G和AI落地之年。5G熱度高漲,韓美搶占跑道,國內三大運營商也在不少城市已經搭建起測試網絡;而人工智能,也是熱度不減,阿里的城市大腦、科大訊飛的語音識別、極鏈科技Video++的視頻AI廣告……都經過迅速發展,應用在實踐生活中。智能工廠是5G技術的重要應用場景之一。利用5G網絡將生產設備無縫連接,并進一步打通設計、采購、倉儲、物流等環節,使生產更加扁平化、定制化、智能化,從而構造一個面向未來的智能制造網絡。人工智能和制造系統的結合將是必然的,利用機器學習、模式識別、認知分析等算法模型,可以提升工廠控制管理系統的能力,實現所謂的智能制造,才能使企業在今天競爭激烈的環境獲得更好的優勢。根據國際數據公司(IDC)最近的一項研究,制造業和運輸業每年在物聯網上的花費比其他行業要多。到2022年,制造業每年在物聯網上的花費將超過其他任何行業。為了管理來自這些連接設備的大量數據和信息,制造企業需要5G的容量和速度。從采購到配送,5G意味著制造商可以通過單一網絡連接更多的傳感器、設備和資產,從而更好地了解供應鏈。這些連接設備的可能性幾乎是無窮無盡的。另外,據中國信息通信研究院的研究顯示,5G將催生工業數據分析、智能算法開發、5G行業應用解決方案等新型信息服務崗位,并培育基于在線平臺的靈活就業模式。預計到2025年,5G將直接創造超過300萬個就業崗位。
    • 2019 18 Sept
      北斗衛星導航系統應用在民生領域 將全球無源服務
      北斗衛星導航系統應用在民生領域 將全球無源服務來源 | 工人日報記者 | 趙昂記者從9月10日召開的中國衛星導航與位置服務第八屆年會暨中國北斗應用大會上獲悉,北斗衛星導航系統將于2020年前完成全面建設,實現全球無源服務,屆時我國衛星導航與位置服務產業總體產值有望突破4000億元。據悉,中國衛星導航與位置服務白皮書顯示,去年我國衛星導航與位置服務產業總體產值達到3016億元,較上一年增長18.3%,其中北斗對產業核心價值貢獻率達到80%,由衛星導航衍生帶動形成的關聯產值達到1947億元。中國衛星導航定位協會會長于賢成表示,北斗系統的應用已成為戰略性新興產業的經濟增長點,衛星導航與位置服務產業正處于最好發展機遇期,北斗也迎來深化應用及黃金發展的新時代。目前,北斗系統已經被廣泛應用于社會生活中,每個人的生活都與其息息相關。2018年,國內衛星導航定位終端產品總銷量突破5.3億臺,其中具有衛星導航定位功能的智能手機銷量3.9億臺,汽車導航后裝市場終端銷量達到400萬臺。在包括市政管理、交通服務、防災減災、應急救援、安保安防等在內的諸多民生領域,北斗規?;瘧冒l展趨勢明顯。以北京市為例,由該市國資企業建設并運營的國家北斗精準服務網在全國燃氣管理中,有效提升了燃氣管網的安全水平,目前,“燃氣+北斗”的模式已經在全國27個省區市超過600個城鎮應用,除燃氣外還覆蓋供水排水、城鎮供熱、軌道交通、市政工程建設、智慧園區等諸多領域。2018年,北京市還為8萬輛公車和2.1萬輛公交車安裝了北斗定位終端。與之相類似的是,四川省已經建成“北斗定位+辦公OA”的省公務用車管理憑條,實現省市縣三級互聯互通的公車管理“全省一張網”,全省超過4萬輛公務車正錄取納入其中。而重慶市已經在“兩客一?!?、貨運及公交車輛上推廣安裝了30多萬臺北斗導航系統,并且利用北斗智能化應用的特點,有效監測并保護城市地下管網。而在防災減災方面,2018年北斗綜合減災救災系統已經在全國10個省區市開展規?;ㄔO應用,部署建成10個省級北斗綜合減災應用分節點平臺,裝備部署了4.5萬臺北斗減災信息專用終端,初步建成了基于北斗減災業務系統的全國防災減災業務體系。在海上搜救方面,交通運輸部已累計向涉海用戶推廣40余萬套北斗報警裝備,顯著提高了海上遇險對象搜尋效率,減少了海上遇險傷亡人數。2018年,全國各級公安機關也持續推動北斗應用工作,超過11萬臺公安專網設備實現時頻統一的服務與監管,北斗公安應用使得出警時間平均縮短近兩成,應急救援響應效率提升兩倍。
    • 2019 5 Nov
      預測:未來十年衛星對地觀測市場年增速為9%
      預測:未來十年衛星對地觀測市場年增速為9%來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)歐洲咨詢公司10月31日發布《2028年前衛星對地觀測市場預測報告》,預測未來10年對地預測衛星數據與服務市場將以年均9.4%的速度增長,按樂觀預計到2028年市場總規模有望達到121億美元。報告編輯、歐洲咨詢公司高級咨詢師孔特說,國防和新興商業機構預計將會帶動圖像需求的增長,而新的星座運營商的出現也會借助低成本解決方案給這種增長帶來支撐,吸引新客戶進入1米分辨率市場。他說,與此同時,該行業的某些收入有望轉向由傳統衛星主導的圖像分辨率為50厘米乃至更優的市場。政府部門預計未來10年仍將是推動增長的關鍵力量。研究表明,包括氣象在內,2018年民用政府部門對地觀測項目總投資為98億美元,比上年增加了5%。這是政府投資連續第12年出現增長,且2019年很可能還會繼續延續這一趨勢,令總投資額突破100億美元。根據預測,到2028年,發射過至少1顆對地觀測衛星的國家將達52個。多星組網正日益受到關注,而這正在給市場格局帶來重大變化。星座組網方式可提高數據采集頻率,有助于更好地實現全球覆蓋,并提高變化探測速度。歐洲咨詢公司發現,有20多家公司打算建設低成本對地觀測小衛星星座,用于采集光學、雷達和高光譜圖像。報告對這些擬建星座項目及其應用前景逐一做了詳細介紹。海量多源數據分析正在推動創收手段從圖像到服務的轉變。歐洲咨詢公司首執雷維隆說,該公司研究發現,依靠對地觀測數據的企業對企業增值服務機遇正在增加。他說:“若能以具有競爭力的價格探測到給定區域的變化情況,并以低時延來加以傳輸,那么對對地觀測解決方案的需求將會增加。在這個以往一直由政府用戶主導的市場上,位置服務和金融服務很可能將成為首批從這類低成本數據的快速獲取中受益的行業?!逼髽I情報和保險行業以及基礎設施場地監視和精準農業也會對這些分析產品產生市場拉動作用。對于這些類型的服務來說,面向眾多用戶的訂購和經常性銷售有望讓價位保持在可承受的水平。新型服務還將得益于云計算和人工智能技術,因為其將推動數據消費量的增加和分析速度的加快。歐洲咨詢公司在報告中還對2009~2018年發射的對地觀測衛星數量和創收情況做了量化分析,并與未來10年的預測數字進行了比較。報告還研究了這種增長對商業數據和增值服務等下游業務的影響,并討論了包括新興市場在內的9個行業以及8個區域新出現的商業模式。
    • 2019 16 Dec
      NASA宣布商業載人飛船試飛日期
      NASA宣布商業載人飛船試飛日期12月6日,聯合發射聯盟公司的宇宙神5火箭載著波音CST-100“星際客機”飛船在發射臺上進行加注合練NASA12月6日宣布,太空探索公司將在1月初對“載人龍”飛船進行高空逃逸試驗,而波音CST-100“星際客機”的不載人試飛又推后了一天。NASA稱,“載人龍”的高空逃逸試驗暫定不早于1月4日進行。在那項試驗中,一枚“獵鷹”9火箭將載著一艘“載人龍”飛船從肯尼迪航天中心第39A號發射臺起飛。約90秒后,也就是在最大動壓區前后,飛船將啟動其“超級天龍座”推力器,以逃離火箭。那項試驗使用的將是11月13日在卡納維拉爾對“超級天龍座”推力器進行靜態點火試車的那艘飛船。該飛船原本是為執行代號為“驗證”2的載人試飛任務而建造的,但在另一艘“載人龍”在4月份的一次靜態試車中被毀后“倉促上陣”,被改用于高空逃逸試驗。被毀的那艘飛船曾執行了代號為“驗證”1的不載人軌道試飛任務,4月份出事前原本打算在高空逃逸試驗中再次使用。這是NASA首次公布“載人龍”高空逃逸試驗的具體日期。太空探索公司此前也未公布這方面信息。該公司“龍”飛船任務管理主管詹森12月5日在“龍”貨運飛船射前新聞發布會上稱,公司瞄準“不早于今年底”進行這項試驗。另外,NASA、波音和聯合發射聯盟公司12月6日宣布,“星際客機”代號為“軌道試飛”(OFT)的不載人試飛再推一天,將在12月20日進行。聯合發射聯盟公司稱,“由于一次國際空間站貨運補給任務因天氣原因推遲發射,從而造成靶場資源沖突”,這次任務的加注合練被迫推遲了一天。這里所說的貨運補給任務指的是太空探索公司“獵鷹”9火箭的一次“龍”貨船發射。那次發射因高空風力過大而推遲了一天?!靶请H客機”的不載人試飛發射時間此前已因火箭方面的一個小問題而推遲了兩天,即從12月17日推遲到12月19日。若再出現推遲,“星際客機”飛船的這次試飛有可能要等到圣誕節之后再說?!靶请H客機”的這次不載人試飛和“載人龍”的高空逃逸試驗若獲成功,將會為兩者的載人試飛打開大門。NASA局長布萊登斯坦12月5日在一場活動上稱,商業載人運輸項目是他的頭號工作重點。他說,這兩種飛船的載人試飛將會在明年初進行。但他承認接下來的試飛中有可能會出現“未知的未知因素”,從而導致載人試飛推后。他說,這就是他暫時不能給出載人試飛具體日期的原因。來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)
    • 2020 24 Feb
      美國空軍通過ECCT推進電子戰發展
      美國空軍通過ECCT推進電子戰發展美國空軍近期對電子戰評估顯示煙囪化嚴重且對新出現的威脅反應遲鈍,對此正在采取措施重塑電子戰能力。美國空軍副參謀長威爾森上將稱,“我們的目標是在空軍的各項工作中都納入電子戰?!泵绹哲娪?017年開展了電磁頻譜體系能力協同小組(ECCT)的研究,評估空軍維持電磁頻譜優勢相關措施的成效。美國空軍賽博空間行動和作戰通信主任蓋德克準將領導了近期ECCT工作。ECCT的研究顯示美國空軍的電子戰工作分散在不同機構,各自為政。為此,美空軍在A5/8部門成立了一個電子戰部,負責戰略規劃與項目。電子戰部將與空軍各主要司令部和其他軍種合作,確保電子戰項目與投資。威爾森表示,“我們過去忽略了奪取頻譜優勢的重要性,現在ECCT正致力于完成這項工作。同時,空軍正在進行大規模電子戰培訓與訓練。只有控制電磁頻譜獲得頻譜優勢,才能在其他作戰域開展行動?!绷硪恢饕ぷ魇菫殡娮討鹣到y尋求軟件定義方法。威爾森用“認知電子戰”來形容具備人工智能的電子戰系統,能識別新興威脅并能對新的對抗措施進行重編程,提出對抗未知頻率和波形的措施。蓋德克稱美國空軍已經開始采取軟件中心方法,但尚未在多個項目間進行協調,他表示“多個項目組都在獨立開展以軟件為中心的工作,我們需要增強合作,互相學習,找到最佳路徑?!眮碓矗簢H電子戰
    • 2020 19 Mar
      NASA選擇多家大學合作開發小衛星空間通信與導航新技術
      NASA選擇多家大學合作開發小衛星空間通信與導航新技術根據NASA網站2020年3月12日報道,美國宇航局(NASA)將與九所大學的團隊合作,推進小型航天器技術,為人類和機器人探月鋪平道路。根據NASA的Artemis計劃,該機構計劃在2024年前將人類送回月球,小型航天器,也就是“小衛星”,將有助于開辟這條道路。目前,小型航天器主要在近地軌道上運行,其大小從鞋盒到冰箱不等。通過與這些大學的合作實現的技術進步將能夠更充分地發揮小衛星潛能,將其能力擴展到復雜的月球探測任務。據NASA小型航天器技術計劃的項目主管Christopher Baker介紹,在為下一次機器人和載人登月任務做準備時,NASA希望小型航天器能夠通過地形勘測、資源勘探以及在月球空間建立通信和導航能力幫助其穩步前進。未來小衛星可以在月球上提供通信中繼或導航服務,類似于我們在地球上使用通信衛星和GPS。這種能力可能在幫助NASA在月球上建立可持續存在方面發揮重要作用。為了使新系統和能力更為成熟,NASA的小型航天器技術項目選擇了大學團隊參與其小衛星技術合作計劃。技術開發項目重點關注與月球飛行任務需求有關的三個技術領域:月球通信與導航;月球任務的小衛星推進能力;電源子系統和熱管理技術。以下主要對月球通信與導航領域的主要項目進行介紹。(1)用于月球通信與導航的可部署光學接收機孔徑亞利桑那州立大學與NASA噴氣推進實驗室(JPL)將合作開發一種新型可部署大孔徑光通信接收機。這項技術將通過從間隔更遠的多個位置(而不是固定式光學系統)接收信號,實現更簡單、更快的光通信目標捕獲。此項技術還將使小型航天器能夠同時在月球表面的其他資產、不同月球軌道上的其他航天器以及地球之間高效中繼數據。(2)同時可控雙波束平板相控陣天線利用5G Ka波段硅射頻集成電路(RFIC)實現6U小衛星與月球表面、網關和地球之間的收發通信圣地亞哥州立大學與NASA格倫研究中心將合作開發利用商業5G蜂窩技術的雙頻段平板相控陣天線。這種方法利用商用通信技術,以低成本立方衛星為平臺,創建一個高性能數據通信網絡,為月球表面和軌道系統服務。利用兩個彼此分離的電控天線將允許在不改變航天器位置或不使用大型機械旋轉天線的情況下,與小型中繼衛星的多個其他系統同時通信。(3)用于LunaNet小型航天器的高精度連續時間PNT緊湊型模塊加州大學洛杉磯分校與JPL將合作為月球環境開發類似于地球GPS系統的技術。為了開發一個在月球或火星上提供精確定位、導航和授時服務的系統,這項工作將集成若干個關鍵組成部分,包括一個連續時間定位、導航和授時綜合模塊(包括一個芯片級光機加速度計和緊湊型商用現貨光學陀螺儀)和一個高性能汞離子鐘。(4)小型衛星月球通信和導航系統 科羅拉多大學與JPL將合作開發和演示一個通信、導航和授時信號分發系統,它使用類似于地球上手機使用的通信協議。高數據速率和通信協議將同時支持數十個用戶,同時還能夠廣播文本和告警電文。此系統基于多個當前和過去的開發和飛行演示項目,目的是將這些技術集成到一顆性能可靠的低成本衛星上,該衛星可以復制,并作為星座部署,最后在月球上構成一個通信中繼網。(5)基于月球表面特征的導航與授時在軌演示德克薩斯大學奧斯汀分校將與NASA休斯頓約翰遜航天中心合作拓展現有的星載光學導航技術,它利用對月球隕石坑的識別和跟蹤來代替恒星跟蹤,創建一種中程地形相對導航解決方案。月球附近的航天器可以利用這項技術跟蹤其相對于月球表面的位置,此方法可作為一種獨立于GPS或其他基于地球系統的創新導航方法。此技術利用隕石坑在月球表面形成的圖案,就像目前的導航系統使用恒星形成圖案,來確定航天器在太空中的位置一樣?;诔墒斓暮阈歉櫮芰?,此技術可以利用現有高度可靠的系統中快速形成新能力。來源:電科小氙
    • 2020 14 Apr
      什么使“下一代干擾機”如此強大?
      什么使“下一代干擾機”如此強大?多年以來,美國官方一直宣傳“下一代干擾機”是聯合部隊卓越的防區外電子攻擊武器,比老式的ALQ-99厲害至少十倍以上。它包括三種吊艙,分別覆蓋中、低、高波段,這樣在功率、作用距離和任務能力上就更加高效。ALQ-99采用的是模擬技術,迄今已經服役50年,已經不能再通過升級提升性能。雷聲公司空間與機載系統分部高級經理Winston透露,“下一代干擾機”(NGJ)是新型數字化干擾機,將“能夠完成以前干擾機所不能甚至不敢想”的任務。雷聲公司在2016年獲得了NGJ中波段吊艙的研制合同,2018年諾格和L3贏得了低波段吊艙的技術演示合同。2019年的預算文件顯示其高波段的研發也獲得了投資。Winston講,對手正在通過采用更加先進的雷達和電子感知能力增強其反進入/區域拒止能力,這樣美軍將從更遠的距離對這些系統進行干擾和擾亂,從而保護其他攻擊平臺穿透進入。這就需要更多的能力和更大的功率?!八仨氉銐驈姶?,因為防區外距離要求必須這樣?!敝Z格公司負責海軍航空的經理Tim Murphy講?!拔覀冊诘跖撝杏蓄~外的功率,能夠進行更多的干擾分配,同時也能更遠的地方實施,從而帶來更多的機會?!钡跖撟詭щ娫?,比來自飛機的能量更大。Winston指出,NGJ能夠很快地轉換頻率從而跟上目標的變化?!?當在兩部不同雷達間進行干擾并轉換波束時,它能夠比雷達的間斷觀察周期更快。先前的干擾機從最初的干擾頻率轉換到下一個頻率時,不是以數字方式完成的。而現在NGJ基本上能夠瞬時完成?!盬inston指出,老的干擾機能夠很好地對付一個目標,但在應對兩個目標時,速度很慢,而新干擾機能夠同時干擾兩個或者更多的目標。Murphy講,新的吊艙在設計時也考慮了集成度和模塊化的問題。由于三種吊艙是分階段集成到部隊中的,它們將與老式裝備共同工作一段時間。同時,根據飛機的任務和可用空間,維護人員要能夠很容易根據不同的任務掛上或拆卸不同的吊艙?!斑@要求各中隊和各維護人員要能夠無縫地使用,更要求機組人員能夠無縫地完成干擾任務,無論是使用哪種吊艙。將根據戰術態勢獲得自主能力,根據特定的任務,各中隊決定做什么?!边@項改進的功能是模塊化能力將有助于兵力優化,這樣一架“咆哮者”就能完成更多任務,而且能騰出更多的EA-18G到其他地方執行任務?!昂侥干螮A-18G的數量是固定的,而且一次能夠起飛的數量有限。賦予干擾飛機一次能夠打擊更多目標的能力將讓航母打擊大隊以及艦載飛行聯隊和電子攻擊中隊更多的選項以應用EA-18G。是讓所有三架都用于進攻,還是只需要一架進行攻擊,另外的執行其他任務? “下一代干擾機”各部分都在按計劃取得進展。雷聲公司在2019年10月下旬宣布,已完成了中波段吊艙首次空中發電測試,公司稱,此次測試是一個巨大的里程碑,因為在此之前進行的都是實驗室測試。中波段吊艙將在2022年3季度形成初始作戰能力。雷聲公司已向美國海軍交付了一些中波段吊艙讓海軍自行進行一些測試并進行適飛測試。L3和諾格兩個團隊將分別向海軍演示低波段解決方案以幫助海軍細化需求,降低風險。2018年,兩個團隊分別獲得了為期20個月的合同。迄今為止,對低波段只進行了地面測試,還沒有進行任何空中測試,但Murphy透露,該公司在低波段所使用的技術已經在其他客戶產品上完成了空中測試。低波段將在2025年形成初始作戰能力。來源: 國際電子戰
    • 2020 8 May
      美國太空部隊成立數據治理委員會推進全面數據戰略
      美國太空部隊成立數據治理委員會推進全面數據戰略美國太空部隊正在推行一個全面的數據戰略,旨在利用數據獲取戰略優勢。這種下一代數據管理工作將更多地屬于精確的工程學科,而不是臨時的組織工作,因此,太空部隊正在建立數據治理委員會。該機構首席數據官Mark Brady在接受SIGNAL雜志采訪時解釋說,成立美國太空部隊數據治理委員會是為了向該軍種的首席數據辦公室提出有關數據治理和技術決策的建議。Mark Brady聲稱,該機構的太空作戰負責人約翰·“杰伊·雷蒙德”將軍(這是美國太空司令部和美國太空部隊的雙重首長)最近批準了該委員會的成立。他說:“成立該委員會的目的是將太空部隊內的各個子組織聚集在一起,以收集他們的想法,他們的關切,他們的意見,然后在此基礎上繼續進行努力,” “從各個利益相關者那里識別出的問題將通過委員會披露并在那里進行調解。有關最新發展的信息也從委員會成員傳向太空部隊?!笔紫瘮祿僬f,新組織正在研究如何全面記錄太空部隊的數據系統、數據庫和數據模型,以及如何為信息共享定義數據標準。此外,委員會會正在研究如何建立統一的數據訪問治理規則,以最大限度地利用授權數據來執行服務任務,因為太空部隊正試圖擺脫數據所有者和數據集非正式訪問的想法。 具體來說,管理機構將由以下人員組成:前第14航空隊,現為太空作戰司令部;以及 S2 –情報;S3 / 6 –作戰和通信;S5 –規劃;S9 –分析;科學和技術; 太空和導彈系統中心;第十八空間控制中隊;空間指揮與控制發展計劃;國家太空防御中心;聯合空間行動中心;以及太空安全與防御計劃。布雷迪指出:“美國太空部隊是一支精干、敏捷的部隊?!?#160;“上校和中校軍銜的數據專家應邀加入委員會。該委員會將隨著太空部隊的增長而發展?!痹摍C構還將包括來自太空部隊未來野戰司令部的代表:將開發新平臺的系統司令部和負責向戰士提供訓練和準備的星際司令部。布雷迪補充說,委員會中的每個代表都有權代表各自單位做出決定并提供意見。他說:“我們將專業知識放在首位,以創建具有混合資歷的專家委員會?!?#160;“我們委員會的成員知道,將我們的數據整理成贏得戰爭的資產對于確保太空部隊能夠繼續在太空領域繼續有效地運作至關重要?!睌祿芾頇C構每月召開一次會議,還將監督幾個數據工作組,這些工作組在該軍種組建首席數據辦公室之前自發成立。他說,該軍種機構正在向委員會簡要介紹各團體的進展情況,反過來,該委員會“將指導和協調各團體,使他們都朝著同一個方向前進”?!霸谖瘑T會成立之前,這些工作組具有專門知識,但沒有協調能力或授權使其超越終點。在委員會之下,這些團體將發揮其全部潛力?!睆拈L遠來看,太空部隊數據治理委員會將努力:建立企業數據系統以發現、理解、訪問、集成和分析數據;確保所有數據都是權威的,這意味著對特定問題的每次分析都將使用算法來提供一致且準確的結果;和監督相關數據系統的創建,這些數據系統將更加高效,完全集成并以更高的準確性運行得更快。 首席數據官指出:“太空是一個巨大的地方,事物以每小時數千英里的速度移動?!?#160;“速度和精度受到高度重視?!?#160;他說,該委員會還將解決會員單位出現的新問題,并將贊助定期的數據相關培訓課程,以幫助該軍種建立其專門知識?!皵祿芾韺嶋H上是團隊合作,”布雷迪說?!叭绻覀儾灰詧F隊的形式工作,我們實際上不會做任何事情,因此我們希望這是整個企業范圍的?!眮碓矗?#160;網電空間戰
    • 2020 30 May
      下一站火星,今年7月出發
      下一站火星,今年7月出發5月24日,中國航天科技集團官宣了長五火箭已瞄準7月火星探測發射窗口,天問一號真·箭在弦上了!天問一號火星探測有三大看點:1.長五火箭再次出山,全力抓住今年7月下旬的火星探測窗口,火星探測每約26個月才有一次最佳機會。今年中、美、阿聯酋三家同臺競技,看誰是最靚的仔。2.一次實現繞落巡三大工程任務。三合一抵達火星后,軌道器(環繞器)攜帶二者對火星勘查,達到最佳著陸窗口后一分為二:著陸器攜帶巡視器(火星車)經歷火星著陸“死亡7分鐘”,軌道器在軌中繼信號,保持與以億千米遠來計的地球聯系。最終:軌道器環繞火星,“登高望遠”;著陸器極限降落,“觀天測地”;巡視器自由移動,“明察秋毫”。天問一號猶如刀尖上起舞,工程技術難度可謂是近些年人類火星探測新高。3.中國深空探測和行星科學研究新高度。作為中國行星際空間探測系列任務“天問”的開山之作,天問一號以火星為目標,將全面驗證中國深空探測系統工程能力(重型火箭,探測器工程,深空通訊等),也將開辟行星科研新天地。軌道器攜帶7個重要儀器,巡視器攜帶6個,幫助科研工作者和大眾以“中國視角”全面了解火星。天問一號只是開始,未來的“天問”還會延續,不僅要去#下一站火星#,還要火星采樣返回,還要去小行星、木星,最終的目標是星辰大海。別問為什么。問就是時隔千年之后,中國航天人想用實際行動回答屈原在《天問》中發出的千年之問:“九天之際,安放安屬?”答案很簡單:咱們去看看不就知道了嘛。本文轉載自“太空精釀的空間站(spacebrewer)”,原標題《下一站火星,今年7月出發》,作者 | 太空精釀
    • 2020 2 July
      逆勢“抄底”投資?手握巨額現金的科技巨頭們加快并購步伐
      逆勢“抄底”投資?手握巨額現金的科技巨頭們加快并購步伐疫情帶來全球經濟的衰退,大量公司出局。在此背景下,美國的五大科技巨頭FAAMG(Facebook、蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌)手里握著大量現金,據財務披露的數據顯示,這些公司合計擁有約5570億美元的資產。在經濟衰退期間,它們開始了抄底——大舉擴張,加快投資并購步伐。比如,前兩天亞馬遜宣布收購自動駕駛初創公司Zoox,Facebook收購了一系列VR游戲開發公司,蘋果今年至少收購了四家公司,微軟已經收購了三家云計算公司,谷歌母公司Alphabet也傳出新聞稱將收購加拿大AR眼鏡制造商North……在經濟困難時期,大型科技公司加倍下注是一種慣例。在以往的經濟衰退中,那些在經濟最脆弱時進行投資的企業往往會表現得更強。上世紀90年代,IBM在經濟衰退期間將自己從一家硬件公司轉型為一家軟件和服務公司。谷歌和Facebook都是從大約20年前的互聯網泡沫中崛起的。危機背后,也意味著機會。正如扎克伯格在5月的一次投資者電話會議上所說:“在經濟低迷時期,正確的做法是繼續投資建設未來。當世界快速變化時,人們有了新的需求,這意味著有更多的新東西需要建造?!苯?,盡管Facebook面臨著一些內部抗議和外部批評,但該公司依舊在幕后積極進行投資。6月上旬,這家硅谷公司在一篇簡短的博客文章中表示,它投資了東南亞的一款“超級APP”Gojek。這筆交易讓Facebook在快速增長的東南亞地區獲得了更大的立足點。此前不久,Facebook向印度電信巨頭Reliance Jio投資了57億美元。這些舉措只是Facebook大手筆投資的一部分。上個月,Facebook還斥資4億美元收購了一家GIF動畫公司,并斥資數百萬美元修建了一條環繞非洲的近2.3萬英里海底光纜。后來Facebook證實,它還在建立一個風險投資基金,用于投資有前景的初創公司。其他科技巨頭也在從事類似的活動。蘋果今年至少收購了四家公司,并發布了新款iPhone。微軟已經收購了三家云計算公司。亞馬遜正在洽談收購一家自動駕駛汽車初創公司,自3月份以來,亞馬遜租用了更多的飛機用來運送貨物,并增加雇傭了17.5萬名員工。谷歌推出了新的短信和視頻功能。即使全球經濟受到疫情影響出現衰退,很多家企業申請破產,但那些最大的科技公司,憑借著多年的企業優勢,仍然利潤可觀。他們有充足的資金,為未來奠定了基礎。他們會比以往更大、更強。亞馬遜(Amazon)、蘋果(Apple)、Facebook、谷歌(Google)和微軟(Microsoft)正在積極進行新的投資。新冠病毒的流行使這些公司提供的服務更加不可或缺,人們依靠科技巨頭的產品和服務來在線購物、居家娛樂、與親人保持聯系等等。在其他行業縮減開支之際,激增的使用量為這些公司提供了新的投資動力。一些科技巨頭毫不掩飾他們在經濟衰退中全力擴張和發展的意圖。這場衰退已導致逾4400萬美國人失業,官員們警告稱,衰退將持續很長時間。Facebook首席執行官馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)在5月的一次投資者電話會議上表示:“我一直認為,在經濟低迷時期,正確的做法是繼續投資建設未來。當世界快速變化時,人們有了新的需求,這意味著有更多的新東西需要建造?!痹诮洕щy時期,大型科技公司加倍下注是一種慣例。在以往的經濟衰退中,那些在經濟最脆弱時進行投資的企業往往會表現得更強。上世紀90年代,IBM在經濟衰退期間將自己從一家硬件公司轉型為一家軟件和服務公司。谷歌和Facebook都是從大約20年前的互聯網泡沫中崛起的。在本世紀初的經濟衰退期間,蘋果曾在兩年期間將其研發預算加倍。目前,蘋果的iphone手機占據了市場主導地位。加州大學伯克利分校(University of California, Berkeley)哈斯商學院(Haas School of Business)的教授珍妮·查特曼(Jenny Chatman)說:“這使得這家在20世紀90年代末幾乎破產的公司創立了iPod音樂播放器和iTunes音樂商店,并最終推出iPhone和應用程序商店,實現了驚人的增長?!被ヂ摼W行業博客The margin的科技評論員蘭讓·羅伊(Ranjan Roy)表示,顯然,科技巨頭們現在不怕情況繼續惡化,它們權力的逐漸積累應該讓人們思考。讓·羅伊(Ranjan Roy) 說:“如果沒有監管機構的任何阻撓,大型科技公司幾乎毫無疑問會從這場疫情中走出來,變得更強大。我們日常生活中正變得越來越依賴于他們的產品,或者他們可以只是購買或復制他們尚未提供的服務?!辈贿^,芝加哥大學布斯商學院(University of Chicago Booth School of Business)教授羅勒特(John Paul Rollert)說,這些公司在不確定時期進行投資是在冒險。他表示:“在賭場失火時,將賭注翻兩倍甚至翻三倍是不尋常的,因為他們以后甚至可能無法兌現手中的籌碼?!眮嗰R遜(Amazon)、蘋果(Apple)、Facebook、谷歌(Google)和微軟(Microsoft)擁有大量現金,據財務披露的數據顯示,這些公司合計擁有約5570億美元的資產,這使得它們的收購和投資步伐與去年經濟繁榮時類似。會計師事務所普華永道(PwC)的數據顯示,在過去10年的大部分時間里,這些企業一直是研發支出最多的企業之一。自3月份疫情以來,這些公司的活躍度越來越高。隨著亞馬遜(Amazon)、Facebook和其他一些公司適應了員工在家辦公,這些公司產品和服務的使用量出現了激增。信息傳遞和其他電話會議軟件的受歡迎程度飆升。這給科技巨頭們創造了機會。例如,微軟開始推廣其Teams視頻會議服務,該服務允許人們在線交談和協作。微軟還在過去幾個月里收購了三家云計算公司——Affirmed Networks, Metaswitch Networks 和 Softomotive,以向企業提供更多的技術。谷歌也更新了可以幫助人們居家辦公的產品。今年4月,該公司表示,其視頻聊天服務Google Meet將可以在Gmail窗口內輕松使用,并向擁有谷歌賬戶的所有人免費開放。谷歌還表示,將開始讓購物搜索結果中的列表顯示轉向免費的,而不是讓商家為出現在搜索結果中而付費,這樣做是為了支持網絡購物搜索。亞馬遜最初差點被激增的在線訂單和對其倉庫工人安全問題所“壓垮”。該公司迅速應對,增加了17.5萬個工作崗位以滿足需求。此后,亞馬遜進行了進一步投資。盡管航空業在疫情中幾乎陷入停擺,但該公司本月表示,將在其70多架貨運飛機的機隊中增加12架波音767。近日,亞馬遜收購了初創自動駕駛汽車公司Zoox,這家公司估值為27億美元。擁有1930億美元現金和債務的蘋果也開始了自己的收購狂潮。今年,它收購了一款頗受歡迎的天氣預報智能手機應用DarkSky、虛擬現實公司NextVR、數字助理和語音識別軟件公司Voysis以及人工智能初創公司Xnor.ai。上周蘋果還舉行一場線上的開發者大會,應對視頻聊天服務FaceTime和移動聊天工具iMessage上的使用量激增,因為人們在隔離期間更多地使用這些服務進行通信。Facebook的活動最為高調。當新冠病毒在今年3月席卷美國時,Facebook的用戶激增。扎克伯格表示,Facebook正努力保持服務正常。但該公司很快利用了這一勢頭。扎克伯格加速了一些產品的開發,在4月份推出了群組視頻聊天服務Messenger Rooms。同月,Facebook表示將以57億美元收購印度Reliance Jio的股份。這是該公司對外部公司的最大一筆投資,讓它有更多機會進入世界上增長最快的互聯網市場之一。Facebook在談到這筆交易時說:“我們致力于通過Jio讓更多的印度人聯系在一起?!痹摴就瑫r指出,Jio在不到四年的時間里已經讓超過3.88億人實現了手機上網。5月份,Facebook以大約4億美元的價格收購了GIF動畫公司Giphy。Giphy將與Facebook旗下的照片分享應用Instagram整合在一起。上周,Facebook向Gojek投資了數百萬美元??偛课挥谟《饶嵛鱽喲偶舆_的Gojek開發了一款用于數字支付、網約車和其他服務的應用,而東南亞有超過1.7億人在使用該APP。Facebook目前正在籌備新的風險基金,這將幫助它發現新的熱門應用程序。在推動這一擴張計劃的過程中,扎克伯格可能從Facebook董事會成員、風險投資家馬克·安德森(Marc Andreessen)那里得到了啟示。今年4月,安德森發表了一篇題為《是時候建設了》(It’s Time To Build)的博客文章,他說,“我們需要對我們的政治領導人、首席執行官、企業家和投資者提出更多要求?!辈坏絻芍芎?,扎克伯格在與投資者的電話會議上表示,他正在做的正是這件事:建設。扎克伯格說他認為自己“有責任和義務進行投資”,并補充說,“Facebook很幸運,能夠做到這一點?!北疚霓D載自“經緯創投(matrixpartnerschina),36氪(wow36kr)”,原標題《逆勢“抄底”投資?手握巨額現金的科技巨頭們加快并購步伐 |【經緯低調分享】》,《全球經濟不景氣,美國五大科技巨頭卻開始瘋狂并購》,原文 | New York Times,作者 | Mike Isaac,譯者 | 神譯局Jane
    • 2020 28 July
      在月球上,還能使用高精度的定位導航系統嗎?
      在月球上,還能使用高精度的定位導航系統嗎? 眾所周知,人類登陸月球是人類首次對外太空進行探索并邁出的第一步。正如阿姆斯特朗所說,這是個人的一小步,卻是人類的一大步。人類登月為探索月球資源及移民火星提供了參考的價值,對于人類探索太空的歷史來說意義十分巨大。 我國的嫦娥探月工程,便是我國在探索月球資源的一個新的階段。那么,如果想要進一步對月球的某一處進行精準的探索,比如在月球南極附近的火山口中開采冰層,我們又如何精準地將物資、設備以及宇航員送達探索的位置呢?是否能通過導航系統實現呢? 答案是肯定的! 據美國加州航空航天局噴氣推進實驗室的張家明和李查爾斯進行的數學計算,他們繪制了來自美國全球定位系統及歐洲的伽利略和俄羅斯的GLONASS系統的導航衛星的軌道,總共有81顆衛星。它們中的大多數都帶有指向地球表面的定向天線,但是它們的信號也輻射到太空中。這些被輻射到太空中的強大的信號,足以被在月球附近裝有相當緊湊的接收器的航天器讀取。通過計算,在月球軌道上的航天器將能夠在任何給定時間“看到” 5至13個衛星的信號,定位精度能達到 200 到 300 米。 在計算中,GNSS系統實現了定位導航。那么在實際操作上,GNSS系統在復雜的環境下可以為月球上的宇航員和設備提供怎樣的定位導航支持呢? 了解定位導航原理的朋友都知道,GNSS系統進行定位的要素有以下幾個:用戶接收機能夠收到4顆以上導航衛星的信號;能夠從信號中測量出接收機與各顆導航衛星之間的偽距;能夠解調出各個信號上的導航電文數據碼,得到各顆導航衛星的軌道信息; 由于GNSS系統主要是為地面及3000km以下高度的用戶提供導航定位服務。因此,大多數導航衛星的信號都是指向地球表面的定向天線,對于約385000km外高度的月球,只能接收來自地球同側衛星的旁瓣信號或者地球另一面衛星的主瓣和旁瓣信號。 同時因為與地球以及衛星信號的距離遠,信號的傳輸距離增大,從而導致信號減弱。加上在月球上只能接收到衛星發射天線相對更弱的旁瓣信號,因此在月球表面可接收的GNSS信號強度只能達到地面用戶的1/1000。 除了信號強度,定位精度也會比地面上的用戶更差。定位精度取決于可見的導航衛星相對用戶的空間幾何分布。通常采用位置精度因子(PDOP)來表征定位精度。在幾何上,當可見的導航衛星均勻分布在用戶四周時,幾何分布較好,相應的PDOP值較小,定位精度較高;反之,當可見的導航衛星集中在一處或者排列在一條直線上時,幾何分布較差,相應的PDOP值較大,定位精度較低。 在月球上,因為距離較遠,導致了可見的導航衛星幾何分布變差,位置精度因子也急劇增大。對于月面目標,PDOP值可能惡化至數百或千的量級,相應的單點定位精度約為數十千米量級。 可以看出,在月球上使用GNSS系統進行定位導航,存在著信號弱,測量幾何差的問題。那么,應該如何解決呢? 針對上述月球目標導航面臨的信號弱,可以給接收機配置更多的接收天線,使之有更強的信號接收工作能力,實現弱信號的捕獲,提升可見導航衛星的數量。 針對測量幾何差,可以給接收機配置更穩定的原子鐘、實現增強的導航濾波算法和鐘差模型,從而能夠使接收機進行軌道動力學和鐘差模型的外推,解決某些時刻可見星數量少于4顆和PDOP值惡化帶來的無法定位問題。 除了上述兩個關鍵的問題,還要考慮因為潮汐鎖定現象而導致的GNSS系統覆蓋性問題,比如在月球背面,如何給目標提供定位導航服務等等的問題。 實際上,為了使GNSS的服務范圍從近地擴展到更遠的空間直至地月系空間,科學家和工程師們已經開展了大量的科研工作,開展了利用GNSS支持更高軌道航天器導航的試驗,取得了好的應用成果以及科研結論。比如前文提到的計算以及2015年,NASA為研究“磁重連”現象而發射的4個航天器(任務代號MMS),通過GPS系統的精確定位,讓4個衛星時刻都保持成一個四面體的結構,實現了在150000 km高度上的GPS導航,精度達到10m量級。 而我國也于2014年10月在探月工程三期再入返回飛行探測器(CE-5T1)上首次搭載GNSS接收機,成功獲取了60000km月球返回軌道上的GNSS數據和實時定位結果,為GNSS技術用于月球探測器導航提供了寶貴的經驗。 基于這些研究成果和試驗經驗,利用GNSS技術支持月球探測器和登月宇航員的定位導航指日可待。此外,成功組網的我國北斗三號系統相比于單GPS系統,北斗三號系統的加入可以使月面目標可見的導航衛星數量增加1倍,導航衛星幾何分布也得到很大改善,從而為月面目標的定位導航提供更可靠的保障。 今年是人類月球日的第51個年頭,我們不僅可以在月球上使用GNSS系統進行導航,還隨著技術的進步變得愈發高效??梢云诖?,往后會有更高效的技術應用幫助我們進行月球以及太空的探索!本文綜合自“今日北斗(bddaily)”,原標題《在月球上,還能使用高精度的定位導航系統嗎?》精釀
    • 2020 28 Aug
      剛剛,天問一號探測器累計飛行1億千米
      剛剛,天問一號探測器累計飛行1億千米記者從國家航天局獲悉,截至8月28日10時08分,我國首次火星探測任務天問一號探測器飛行里程達到1億千米,探測器姿態穩定、能源平衡,多個載荷完成自檢,確認設備狀態正常,相關工作正按計劃穩步推進。圖源:央視新聞客戶端天問一號探測器已在軌飛行約36天,距離地球約1075萬千米。國家航天局探月與航天工程中心專家稱,7月23日天問一號成功發射,由長征五號運載火箭直接送入地火轉移軌道,成為一顆人造行星,與地球、火星共同繞太陽公轉,并逐漸遠離地球,飛向火星。到達火星時,探測器距離地球約1.95億千米,實際飛行路程約4.7億千米。飛行期間,探測器已成功完成地月合影獲取、首次軌道中途修正、載荷自檢等工作。8月19日晚22時20分起,環繞器上火星磁強計、礦物光譜分析儀、高分辨率相機、中分辨率相機等載荷依次完成自檢,載荷科學數據下傳順利,確認設備狀態正常,各項飛控工作正常開展。后續探測器還將開展深空機動和多次中途修正,并在接近火星軌道后執行捕獲、著陸、巡視等任務。來源:科技日報
    • 2019 14 May
      馬斯克劇透“星鏈” | 首發60顆,每顆超過200公斤
      馬斯克劇透“星鏈” | 首發60顆,每顆超過200公斤來源 | 三體引力波(the-3body)SpaceX總在風口,不管是好是壞。這一次輪到好消息,全球最具野心的12000顆衛星星座——SpaceX星鏈星座即將首批發射部署,馬斯克第一時間透露諸多細節。就在昨天上午,SpaceX創始人兼CEO馬斯克發布多條推文,點狀披露星鏈發射的最新消息,整理如下▼發射時間:按照馬斯克原話:“如果周一靜態點火OK的話,最早周二發射”。業界普遍認為,周三發射可能性最大。目前業界給出的發射窗口:美東時間5月15日22:30~24:00,北京時間5月16日10:30~12:00)。有效載荷:馬斯克推特曬圖:整流罩內一個方形衛星分配器,渾身密布小型衛星——這就是星鏈星座首批衛星,總數60顆。這跟之前SpaceX運營總裁肖特韋爾透露的“衛星數量乘以6”吻合。這些小衛星每顆重二百多公斤,比去年2月發射的兩顆測試衛星Tintin A & B(每顆重約400公斤)要輕。按照馬斯克原話:“這些衛星不像早期Tintin A & B那種原型測試版,而是為批量生產設計的?!绷硗?,設計、生產、組裝是在西雅圖,而非加州總部霍桑。這些衛星將被部署在450公里高度的近地軌道,貌似太空撒豆子。盡管數量眾多,但部署后并不會馬上進行衛星鏈路激光連接,需要再部署幾批后,才能構成一個巨大衛星網絡。未來部署計劃:馬斯克原話:“還需要發射6批,每批60顆,構成小范圍的衛星組。再發射12批中等范圍的衛星組?!敝劣谥械确秶男l星組數量,沒有具體說明。在此之前,SpaceX運營總裁肖特韋爾曾透露:5月中旬發射首批之后,今年內將會至少發射兩批星鏈衛星。業界消息稱,計劃再部署2~6批,到2020年部署800顆后,開始商業運營。再來瀏覽一下星鏈星座:最具野心的星座部署總數:11943顆衛星,前期部署4425顆,追加部署7518顆。衛星總數史無前例。與此同時全球接入100萬個地面站,建立6個衛星網關站。星座特點:除了最大規模外,星鏈作為全球寬帶互聯網星座的最突出特點就是更快!理論上說,信息透過光纖通信只是光速的30~50%,而在真空當中的太空可以以光速傳播,因此由衛星星座提供的全球寬帶互聯網,理論上更快。第二個特點是接入簡單,全覆蓋。筆記本電腦大小的用戶終端機,只要朝向天空就能接入星鏈,因為任意時間、任何地點至少有三顆衛星在頭頂。首批受益者無疑是遍布全球的特斯拉車主、太陽能用戶。第三個特點是環保無害型衛星。SpaceX在向FCC提交申請書中保證,每顆衛星設計目標:使用壽命5年,到時候可自行拆解,墜入大氣層燒毀,不會變成危險的太空垃圾。項目總預算:約100億美元。市場競爭者:OneWeb星座、Kuiper柯伊伯星座、ORBCOMM軌道通信星座等。再來小結一下,首批星鏈發射任務清單——瞄準發射時間:美東時間5月15日22:30~24:00,北京時間5月16日10:30~12:00)衛星總量:一箭60星,首批60顆衛星,總重量超過13噸,這將是迄今為止SpaceX發射最重的載荷。發射地點:佛州卡納維拉爾角40號發射位,這將是該發射臺總計第96次發射(5月4日發射貨運龍飛船同一發射位)?;鸺厥眨簭陀眯鸵患壔鸺ㄐ炯壘幪朆1049.2)還會執行第二次海上回收(2018年9月10日首次回收),預定著陸在海上平臺Of Course I Still Love You(OCISLY)。若回收成功,這將是SpaceX總計第40枚一級火箭回收、第26枚一級火箭海上回收、OCISLY【當然我還愛著你】海上平臺第19枚回收火箭。預定好時間,搬來小板凳,坐看云起時。
    • 2019 14 June
      加拿大:一家公司推出的“無人機子彈”
      加拿大:一家公司推出的“無人機子彈”來源:中國國防報近幾年來,反無人機成為熱門技術,“殺手無人機”、定向能武器甚至是用猛禽抓捕,各類手段層出不窮。相比這些常規操作,加拿大一家公司推出的“無人機子彈”(上圖)有點與眾不同?!盁o人機子彈”,也可稱“子彈無人機”,本質上是一枚微型導彈和四軸飛行器混合體,起飛重量910克,射程4公里。鎖定目標后,它能迅速升空并向目標飛去,速度最高可達350公里/小時。與普通導彈不同,這款裝置沒有搭載戰斗部,而采用實心彈體,通過猛烈撞擊的方式將目標無人機撞壞。相較于主流反無人機方案,“無人機子彈”既不需要一整套防空系統配合使用,又不需要訓練有素的無人機操作員,同時也不會耗費大量能源,使用門檻和成本大大降低。操作員在識別目標無人機后發射“無人機子彈”,后者在空中自主完成攻擊行動。飛行中,“無人機子彈”可以自動跟蹤目標,規劃飛行路徑,甚至根據目標靈活選擇不同攻擊方向。例如,鎖定目標是一架小型無人機時,它會選擇從對方最薄弱的下方撞擊;如果是大型目標,則迅速進行調整,從目標上方實施攻擊。不僅如此,“無人機子彈”還會把撞擊點選在目標的GPS模塊或螺旋槳等致命部位。由于依靠撞擊而不是爆炸摧毀目標,“無人機子彈”通常不會與目標“同歸于盡”。如果一輪攻擊后依然“健在”,它還能夠重新校準并追蹤下一個目標或返回地面。據介紹,“無人機子彈”不僅能單打獨斗,還可以與防空雷達連接使用,進一步提升作戰效能。
    • 2019 25 July
      預計未來十年衛星發射市場將達到 2250億美元
      預計未來十年衛星發射市場將達到 2250億美元來源 | 航天長城(ccgsdw)++NSR的衛星制造和發射服務第9版(SMLS9)報告預測,受空間態勢感知和對地觀測市場的推動,未來10年的全球制造和發射市場機會將達2,250億美元。盡管低軌小衛星星座帶來了一定的市場熱度,但報告預測傳統市場仍將是全球制造和發射衛星的主要收入來源。盡管這個市場難以回到過去那種令人興奮的水平,但新的機遇正在出現,如果發射行業能夠采用一種更靈活的狀態,就能抓住這些機遇。NSR高級分析師兼報告合著者ShagunSachdeva評論道:“隨著發射行業尋求新常態,市場出現創新趨勢?!薄皬母咄啃l星到通用、靈活、小型的地球靜止軌道衛星,發射市場的客戶需求范圍越來越廣泛,且越來越具體。雖然沒有一種通用模式適合所有人,但混合架構的衛星星座群組(具有不同程度的投資及不同大小的軌道的衛星星座群組),將是衛星星座群組未來十年發展的關鍵趨勢?!彪S著過去幾年容量定價的下降,在這種不確定的環境下,衛星運營商的業務可持續性盈利將遭受挑戰,這同時意味著訂單不再是衛星制造業的市場指標。即使該行業可能會看到衛星制造需求的增長,但隨著每顆衛星的性價比的上升,市場規模也將出現總體下滑。同樣,衛星發射市場也正在經歷一個過渡時期,發射商將經歷更多的競爭,同時顧客也將看到更多樣化的發射選擇。NSR分析師和報告的合著者Leena Pivovarova指出:“隨著新的參與者進入發射市場,傳統的發射服務提供商正逐步退出或替換他們的舊有模式?!薄八型瞥龇盏墓潭荚趯で蟾鞣N方式保持靈活性及創新性,從而滿足全球需求以便從競爭對手中脫穎而出?!庇捎赟paceX的高發射率、可重用性和低價格等優點,發射市場正在重新洗牌,其他發射商正削減成本并想方設法保持其競爭力。這對客戶來說也是個好消息,因為發射價格預計將繼續下跌。隨著制造商效率的提升、運營商對更小的衛星的選擇、發射服務提供商在發射成本上展開的競爭,衛星制造和發射行業的收入將全面下降。盡管這將有助于維持衛星運營商的盈利,但制造業和發射市場的參與者將難以保持財務健康,從而導致公司的整合、并購,且可能導致退出市場的局面。對于新的參與者來說,因為他們缺乏老牌企業擁有的資金和資源,這種情況將更具有挑戰性。
    • 2019 18 Sept
      軟件定義衛星已成衛星制造商的必備品
      軟件定義衛星已成衛星制造商的必備品來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)世界各大衛星制造商的官員9月11日參加了世界衛星業務周會議的一場分組討論衛星制造商們稱,能重新設計波束和容量的軟件定義衛星已不再僅僅是運營商向制造商表達的愿望,而變成了對制造商的一項要求。衛星運營商眼下仍在采購多噸重的靜地衛星,雖然采購速度低于以往平均水平,但對于制造商們來說,要想實現哪怕是數量有限的銷售,能動態四處調配容量的所謂“柔性”衛星已然成為必備品。洛馬航天公司主管通信衛星解決方案的副總裁比尤特爾西斯說,“實時靈活性”眼下已成了“入場券”。他說,正在跟洛馬談的絕大多數客戶都要求星上具備這種可再編程能力。今年已有三個廠家推出了專用可再編程衛星產品,分別是空客的“一星”(OneSat)、波音的702X系列和泰雷茲·阿萊尼亞空間公司的“靈感”(Inspire)。但無論是否單獨推出了可再編程衛星品牌,各廠家都表示其正在引入數字有效載荷技術,以讓其衛星具有靈活性。運營商們之所以紛紛要求買柔性衛星,原因是圍繞一顆新衛星來制定15年的業務規劃已讓很多運營商感到不踏實,因為通信需求從電視廣播向互聯網連接的轉變還在持續??湛头绖张c航天公司航天系統部門負責人納賽爾說,運營商現在只能放心地預測大約5年的業務,而這意味著它們希望衛星能適應用戶和市場的變化。他說,這可能是運營商們要求有靈活性的最重要原因。泰阿空間公司首執加勒說,到2022或2023年過后,柔性靜地衛星有2/3將是中大型衛星。他所說的中大型是指功率范圍為10~15千瓦,而非從重量上來界定。他說,數字有效載荷能耗要高于常規衛星。他說,余下1/3將是功率更大的甚高通量衛星或面向特定市場的靜地小衛星。制造商們稱,雖然靈活性已是當下的必需品,但對靈活性的重視在很大程度上源于衛星通信市場近期的難以預測性。從遠期來看,運營商將看重的主要還是衛星系統的總體成本。麥克薩技術公司總裁兼首執雅布隆斯基說,對靈活性的過度重視是因為用戶還沒太看清長期業務走勢如何。他說,當搞清楚了之后,他們還是會繼續關注成本,而非某某方案有多靈活。諾斯羅普·格魯曼公司航天系統分部副總裁兼總經理德莫羅稱,諾格正在投資開發供“靜地星”(GEOstar)3平臺使用的柔性技術?!办o地星”3是軌道ATK公司在去年被諾格收購前推出的最后一款衛星平臺。德莫羅說,靈活性不應給運營商的財務回報蒙上陰影。加勒說,能把這類衛星的成本降到最低的廠家將成為贏者。制造商們稱,可再編程衛星也要求在地面控制系統上加大投入。納賽爾說,靈活性要來自地面、空間和方方面面。德莫羅說,諾格正在為其按7月份拿到的合同承造的挪威空間公司兩顆衛星提供地面基礎設施。比尤特爾西斯提醒說,可再編程衛星網絡安全風險較高。他說:“若你能對一顆在軌衛星進行再編程,那也就意味著其他人也能對其進行再編程?!辈贿^,有幾個廠家認為可再編程衛星的技術風險不大,因為很多衛星已花了多年進行研發,同時還借鑒了政府項目以及汽車和飛機等大批量生產商業行業的先進技術。
    • 2019 6 Nov
      國際通信衛星運營商F4的塑料友情
      國際通信衛星運營商F4的塑料友情來源 | Space Journal作者 | Space Journal沒錯,我說的就是C波段聯盟(CBA)。從作者上一次寫C波段聯盟到現在才不到兩個月,聯盟就已三缺一,充分體現了四大國際通信衛星運營商之間的塑料友情。塑料友情的蜜月Intelsat、SES、Eutelsat和Telesat可謂國際通信衛星運營商中的花樣男孩四人組。 他們滿足F4的設定條件,比如說“高、帥、富”。三萬六千公里那是絕對的高了;以作者的審美標準來看,四大運營商的CEO都是風度翩翩;富更不用說了,四大運營商年收入占領了國際衛星運營產業的大半壁江山。 2018年是F4的蜜月期,為了分享向美國地面運營商出讓C波段頻譜的利益,四家結成了“C波段聯盟”,可謂風頭一時無兩。下圖是在2018年巴黎世界衛星商業周上C波段聯盟的首席執行官們。(左起):Daniel Goldberg(Telesat),Steve Collar(SES),Stephen Spengler(Intelsat)和Rodolphe Belmer(Eutelsat)。2018年10月1日,C波段聯盟正式成為四大巨頭排外的組織,準備向地面5G運營商拍賣C頻段帶寬。美國上空的500MHz衛星帶寬對于地面運營商來說價值600億美金,這個價格值得任何組織瘋狂。C波段聯盟準備出售其中的200MHz(180MHz的可用兆赫加上20MHz的保護頻帶),200MHz的總價值為80億歐元。美國聯邦通信委員會(FCC)認為,衛星C頻段對于5G的推出非常重要,將在年底前決定如何向多個用戶開放該頻段。C波段聯盟的成員控制著超過90%的美國衛星C波段,覆蓋范圍從3.7GHz到4.2GHz。但是這筆錢并不好賺,既有想來分一杯羹的其他運營商,又有國會游說能力比C波段聯盟更強大的地面運營商。衛星運營商和地面運營商之間的博弈焦點在于三個:1.是否允許由C波段聯盟來拍賣帶寬;2.拍賣收益歸誰;3.出讓更多帶寬。地面運營商游說FCC,如果由C波段聯盟自己來拍賣,只能給衛星運營商帶來數百億美金的意外收益,并不能給政府帶來什么。C波段拍賣所得應該歸美國財政部或國會所有。7月1日,地面運營商向FCC提交一份文件,認為C波段聯盟讓出的200MHz是不夠的,要求讓出370Mhz。批評人士認為,出售C波段是一筆意外之財,不應流向外國公司,Intelsat和SES在盧森堡注冊,Eutelsat是一家注冊在法國巴黎的公司,Telesat是加拿大公司。C頻段聯盟的反擊措施是向國會游說,如果C波段聯盟從拍賣中獲得收益,將向美國國國會捐款??上頻段聯盟這一承諾,顯然并未得到盟友Eutelsat的同意,向美國國會捐款,捐多少合適呢?塑料友情崩裂9月,Eutelsat在未通知其他成員的情況下,單方面發表聲明退出C波段聯盟。Intelsat和SES是C波段聯盟的兩個最大成員,各有大約50顆GEO通信衛星。Eutelsat擁有37顆衛星,Telesat擁有17顆衛星。在C波段聯盟里,Eutelsat只能獲得收益的5%,相當于4億歐元(4.39億美元)。EutelsatCEO在今年9月9日的巴黎衛星周上說,Eutelsat在C波段聯盟中“聲音很難被聽到”。Eutelsat認為,該公司和SES在2017年美國C波段收益中占90%-95%,希望在C波段聯盟中有更多的話語權,發揮更大的影響力,比如如何瓜分這筆意外之財,比如應該捐多少等等。但是顯然,Eutelsat失敗了,因為不滿意C波段聯盟中對于如何瓜分決策的拖拖拉拉,以及對于捐款數額的分歧,Eutelsat決定單干。10月29日,國際通信衛星組織首席執行官斯蒂芬·斯賓格勒稱,Eutelsat的離開對C波段聯盟的工作或FCC對拍賣提議的審查都沒有任何影響。國際通信衛星組織首席執行官斯蒂芬·斯賓格勒顯然離開了C波段聯盟的Eutelsat不會放棄自己的利益,他們認為,離開聯盟更有助于他們發揮杠桿作用。妥協10月17日,在參議院撥款、金融服務和政府一般小組委員會聽證會上,負責給FCC撥款的委員會主席約翰·肯尼迪(John Kennedy)希望FCC拍賣C波段頻譜,并將收益存入美國財政部,而不是讓商業衛星運營商獲得回報。他說,預計C波段拍賣會帶來的數十億美元收益將“解決總統的所有墻壁問題”。(美國總統特朗普要在美國和墨西哥之間修建的邊境墻要花費200億美元)在推動C波段頻譜的背后,美國政策制定者和白宮都擔心,美國正與中國展開激烈的競爭,希望在5G上領先世界。5G技術不僅在國內具有優勢,而且可以出口其技術以融入世界各地的網絡。FCC為代表的美國政府在C波段一事上的態度很明確,希望衛星運營商給地面運營商讓出更多的帶寬,同時考慮加速這一進程。10月28日,在眾議院聽證會召開的前一天,C波段聯盟的衛星運營商屈從于美國的監管壓力和視頻壓縮技術的進步,稱他們的C波段聯盟將向地面運營商提供300MHz的衛星頻譜,而不是原先計劃的200MHz。在10月28日C波段聯盟提交給FCC的文件中稱,它將能夠在18個月內為美國前50大市場中的46個市場清除100MHz,并在36個月內清除全部280MHz,時間不變,但成本增加到30億美元。10月29日,在眾議院能源和商業通信技術小組委員會的聽證會上,超過6名眾議員提出應該由FCC來主持拍賣,委員會主席弗蘭克·帕隆(FrankPallone)說:“根據《通信法》,我們要求FCC進行拍賣,為財政部提供收入?!盕CC再次推遲了分配5G的C波段頻譜的方案,FCC原計劃5月提出方案但是未能實現,推遲到了秋天,現在再次把這個時間推遲到年底。每次時間向后推延一點,局面就對C波段聯盟更不利一點。
    • 2019 16 Dec
      建立分布式電子戰的思維
      建立分布式電子戰的思維從二戰之初起,對大多數軍事力量而言,電子戰基本上是“編外任務”。傳統上,電子戰是由經過專門訓練的操作員利用特定的裝備平臺完成的特殊作戰任務。到1990年代,對電子戰依然是用“低密度高需求”來描述。當前,由于雷達、無線電、導航與電子戰之間的對抗日益廣泛和激烈,電子戰的復雜性和戰略性不斷提升,“低密度高需求”的措施已不再滿足需求。隨著商用電子技術的廣泛可得,由專業人員使用專用武器平臺來打贏電磁斗爭的思路將不再適用。機載電子攻擊任務的未來很大程度上將是相干、分布和低成本的。這對電子戰而言就意味著,無論是在裝備層面還是操作人員層面上,都需要更好地將其集成到更大的兵力架構上。為達成此目的,無論是電子戰界內部還是外部,我們都必須改變我們的思維。在某種程度上,這已經開始發生。一位F-35戰斗機飛行員,相比他實際駕駛飛機而言,他要花費更多的時間對電磁環境進行規劃和思考并在其中機動。我們并沒有將F-35的飛行員稱為電子戰軍官,而且也沒有必要這樣做。但我們需要對在電磁環境中的機動有更多的了解,這是未來的核心戰斗力。電子戰將是分布的、相干的和低成本的,這樣的思想將應用到人員編配和裝備上。電子戰的發展需要超越由專業人員操作專用平臺的思維。我們電子戰界需要推動這種思想的發展,并加以宣傳和推廣。除了聚焦電子戰軍官和電子戰軍官的發展外,我們能推進并幫助軍方領導層了解如何將電磁機動的知識更好地融入到更大的兵力結構中?,F代軍事組織通常需要更高層的電子戰操作員和規劃人員。當然,這不是說以前就不需要,但現在需求更為迫切。我們需要發展更廣泛的知識基礎,不僅僅聚焦于電子戰技能,也要提供電磁機動能力。這是一種思維模式,我們應該將它變為現實。(原文作者為美國老烏鴉協會會刊《電子防御雜志》主編 JohnKnowles  )原創: 意達不溜
    • 2020 26 Feb
      2020,改變世界的12大領域
      2020,改變世界的12大領域2020,不僅僅是一個數字,更是世界即將發生變革的一個分水嶺,不僅僅是我們常常掛在嘴邊的AI、機器人、區塊鏈、量子計算、無人機等等,還有更多的領域也在相互推動中產生變革。CB Insights日前評選出了2020年將改變世界“游戲規則”的36家科技創業公司,涉及12大領域:光芯片、量子加密、AI透明度、CRISPR 2.0、基于AI的蛋白質預測、電子脈沖治療、微生物醫療、改變精神的藥物、DNA數據集市、二氧化碳捕捉、下一代核技術、可持續物流。根據CB Insights的統計,這36家“游戲規則改變者”中有23家位于美國或已經遷至美國,其余的則位于其它五個國家:加拿大、以色列、瑞典、新加坡和英國。而這36家科創公司總共有超過200家投資機構或投資者,排在榜首的是Khosla Ventures和Lux Capital,其中Khosla Ventures由Sun微系統公司的聯合創始人之一Vinod Khosla創辦、Lux Capital是由多位聯合創始人組成的風險投資機構,這兩家投資機構每個都投資了4家“游戲規則改變者”,另有20多家投資機構“押注”了多個“游戲規則改變者”。以下是12大領域、36家“游戲規則改變者”的介紹:1光芯片這一領域主要關注下一代速度更快、處理能力更高的芯片,通過使用更高帶寬的光子而非電子,能夠以前所未有的速度、更高效處理人工智能AI計算。CB Insights認為,對比未來的光子CPU與今天的電子CPU:使用光子處理計算的速度是電子的1000余倍,而電子的計算速度則是有限的;光子的規?;瘮U展成本為固定的,而電子計算的規?;瘮U展成本高昂;光子計算可以同時處理多個運算,而電子計算只能一次處理一個運算。是的,人工智能時代,計算已經到了一個拐點。CB Insights選出了三家光芯片領域的創業公司:Ayar Labs、Lightmatter和Luminous Computing。Ayar Labs位于美國加利福尼亞,到目前為止披露的融資總額為2950萬美元,主要致力于用光連接來推進摩爾定律的下一個階段,具體是通過使用光通信來解決集成電路芯片內數據移動的I/O和能耗瓶頸,在提高1000余倍集成電路芯片內數據通信的同時,降低了10余倍能耗,該技術一旦成功商業化,將顛覆當前的半導體和計算產業。Lightmatter位于美國的馬塞諸塞、迄今披露的融資總額為3320萬美元,該公司主要為人工智能計算制造獨特的芯片,其架構利用光子、電子和新的算法,專門實現人工智能計算的快速推理和訓練引擎。Lightmatter在傳統的計算機芯片制造中,在晶體管的邊上放置了可編程光元器件陣列,可以加速深度神經網絡中的關鍵運算速度。Luminous Computing位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為900萬美元,該公司致力于將今天最大規模的超級計算機縮小到一個芯片上以處理人工智能AI計算任務,主要使用光子來處理傳統處理器的所有瓶頸。2量子加密隨著量子計算的興起,也為密碼學帶來了挑戰。今天所使用的密碼學都是建立在數學問題的基礎上,而這些數學問題都將在量子計算面前被破解。那么,把量子計算與密碼學結合,就成為了解決量子加密的主要途徑之一。Crypto Quantique的總部位于英國、迄今披露的融資總額為800萬美元,該公司將量子計算與現代密碼學相結合,以硬件和軟件的形成,開發量子網絡安全產品,特別是針對IoT物聯網安全。Crypto Quantique的技術主要為量子計算驅動的安全芯片,可產生多個獨特的無法預測的密碼鑰匙,這些密碼鑰匙無需存儲、可被多個應用按需獨立使用。ISARA的總部位于加拿大安大略省、迄今披露的融資總額為2690萬美元,該公司致力于計算生態創建量子級安全的安全解決方案。ISARA的解決方案包括:ISARA Radiate Quantum-safe Toolkit,主要提供生產級完備、易于安裝的量子安全算法,以實現量子安全的安全解決方案,還為開發者提供了集成工具;ISARA CATALYST敏捷系列則幫助用戶向量子安全遷移。SpeQtral的總部位于新加坡、迄今披露的融資總額為190萬美元,該公司主要開發空間量子通信,使用衛星通信交付量子加密層以幫助建立安全的通信。SpeQtral技術的主要目標是基于現有通信網絡渠道提供信息的安全流通,未來還可進一步成為量子互聯網的主干網絡。SpeQtral的愿景是為了量子變革而轉型今天的世界網絡。3AI透明度自從AI人工智能在全球大熱后,各國就在談論如何增強AI算法的透明度,以建立人們對人工智能的信任和信心。AI透明技術,也稱為可解釋性AI,主要是從AI算法的輸出反向追蹤,以讓人們可以理解AI算法內部究竟發生了什么。隨著AI越來越多地用于跨行業決策,了解AI算法如何以及為什么做出其決策,可以緩解當今大多數AI系統內在的偏見。DarwinAI的總部位于加拿大安大略、迄今披露的融資總額為300萬美元,該公司希望用AI來理解深度神經網絡算法,然后再產生一系列新的、高度優化的針對特定需求和需要的神經網絡。DarwinAI的平臺讓開發者可以不必花費數周或數月的時間去理解深度神經網絡模型,而是由平臺基于用戶定義需求在數天內產生優化的更小、更簡潔的模型,例如在不犧牲功能性準確性的前提下更快的推理等,DarwinAI入選了2019年Gartner的Cool Vendors in Enterprise AI Governance and Ethical Response。Fiddler Labs的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為1320萬美元,該公司構建可解釋AI引擎以幫助企業大規模地分析、管理和部署機器學習模型。Fiddler Labs也入選了2019年Gartner的Cool Vendors in Enterprise AI Governance and Ethical Response,其解決方案包括理解AI預測、分析AI行為、確認AI合規性、監測AI性能等四類。Kyndi的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為3160萬美元,該公司同樣入選了2019年Gartner的Cool Vendors in Enterprise AI Governance and Ethical Response。Kyndi的專利AI技術和AI平臺,目前為政府、金融和醫藥行業提供可解釋、可審計的AI解決方案,其AI解決方案主要有醫藥風險及質量評估、智能流程自動化以及風險評估等。4基因編輯新紀元今天已經是新的基因編輯CRISPR 2.0時代了,我們能夠以前所未有的方式,在巨大的全新維度范圍內操控基因組,而這在之前是完全不可能的,這也為解決以往無法治愈的毀滅性疾病的整個領域打開了大門。Korro Bio的總部位于美國馬薩諸塞、迄今披露的融資總額為400萬美元,Korro Bio正使用基于核酸的療法來鎖定遺傳密碼中的序列,該公司的愿景是未來的基因醫藥——將自然RNA編輯轉換為病患的新可能。Locana的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為5500萬美元,這是一家以RNA為目標的基因治療公司,旨在開發與RNA相關的疾病治療。Shape Therapeutics的總部位于美國華盛頓、迄今披露的融資總額為3550萬美元,該公司創建了RNA和蛋白質靶向平臺,可以直接在生物體內修飾RNA。5基于AI的蛋白質預測人工智能和計算技術的進步正在加強蛋白質的研究和設計,而基于AI的蛋白質預測可以重塑基因組學。了解蛋白質是如何折疊的,這是一個長期存在的基本科學問題,這可能成為解開一系列疾病新療法的關鍵,從阿爾茨海默氏癥和帕金森癥到囊性纖維化和亨廷頓氏癥,錯誤折疊的蛋白質被認為在這些疾病中起了作用。AI可以幫助預測蛋白質結構并克服“蛋白質折疊問題”,也可以克服預測蛋白質復雜3D結構的挑戰,從而使科學家更好地了解蛋白質在體內的作用、更有效地診斷和治療蛋白質錯誤折疊引起的疾病。LabGenius的總部位于英國英格蘭、迄今披露的融資總額為1370萬美元,這是一家結合了AI、機器人自動化以及合成生物技術以開發下一代蛋白質醫療的全棧蛋白質工程公司。ProteinQure的總部位于加拿大安大略、迄今披露的融資總額為400萬美元,結合了分子模擬、機器學習和量子計算,這家公司的軟件平臺可用于計算蛋白質發現,從而協助基于結構的藥物設計。Relay Therapeutics的總部位于美國馬塞諸塞、迄今披露的融資總額為5.2億美元,該公司正在尋求分析蛋白質的運動,以開發新的干預方法。6電子脈沖治療有沒有想過,未來的慢性病治療可能不需要任何藥物。換句話說,就是用電子脈沖取代化學藥物治療疾病。電子脈沖治療相信用電子脈沖刺激相關的神經,可以治療特定疾病和癥狀而無需服用化學藥物。電子藥物是一種以神經回路為目標的裝置,可以調節人體的器官和功能,而無需化學藥物或其它藥物。這些設備瞄準受影響的人體區域,精確度更高、副作用更少,可以治病包括炎癥、自身免疫性疾病和偏頭痛在內的多種疾病,例如用電子設備刺激人體的迷走神經就可以減少體內炎癥。Cala Health的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為8000萬美元,這家生物電子醫學公司致力于開發可穿戴的神經調節治療方法,以提供個性化的周圍神經刺激。SetPoint Medical的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為9330萬美元,這家醫療公司正在開發生物電子植入物,通過電流調制迷走神經來治療自身免疫性疾病,如克羅恩病和風濕性關節炎。Theranica的總部位于以色列、迄今披露的融資總額為4100萬美元,這家醫療設備公司致力于結合高級神經調節療法與無線技術,以解決偏頭痛等醫療狀況。7掌握人體微生物理解生活于人體內的細菌,有助于治療和發現疾病,例如腸道微生物就可以提供有力的洞察。人類腸道細菌可以提供關于人類整體健康的有價值的信息,因為人類微生物群與許多健康狀況有關。以微生物群為目標的公司正在尋求重塑我們治療癌癥、阿爾茨海默病和帕金森病等神經疾病以及2型糖尿病等代謝疾病的方式。Kallyope的總部位于美國紐約、迄今披露的融資總額為1.31億美元,這家平臺型生物技術公司致力于利用腸-腦軸的治療性和營養潛力。Pendulum Therapeutics的總部位于美國紐約、迄今披露的融資總額為4550萬美元,這家公司正在開發針對特定健康狀況的醫用益生菌。Viome的總部位于美國新墨西哥、迄今披露的融資總額為4550萬美元,這家公司旨在綜合血液、尿液、唾液和糞便樣本的讀數,提供個性化的營養建議,從而改善健康狀況。8DNA數據集市DNA數據集市旨在實現安全的遺傳數據交換,以獎勵消費者以及豐富醫學研究。新的數據平臺可以確?;驍祿陌踩粨Q,從而加速醫學研究,并對個體貢獻者進行補償。當前的醫學研究越來越依賴于DNA數據,患者應有權自行決定是否要共享以及與誰共享其醫療數據。賦予人們調整其醫療信息“命運”的努力,是朝著正確方向邁出的一步。LunaPBC的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為860萬美元,該公司開發了一個平臺,可以讓用戶貢獻自己的基因數據從而置換公司股份。Nebula Genomics的總部位于美國加利福尼亞、迄今披露的融資總額為490萬美元,該公司利用區塊鏈技術消除了中間代理機構,從而讓消費者更好的擁有自己的基因組數據。Sano Genetics的總部位于英國英格蘭、迄今披露的融資總額為70萬美元,該公司正在開發一個平臺,使得研究員可以訪問遺傳數據集,從而加快對常見和罕見醫學疾病的治療。9捕捉碳大氣中的二氧化碳含量已經達到了驚人的程度。2019年5月,根據美國國家海洋和大氣管理局的傳感器監測數據,當時大氣中的二氧化碳已經超過415ppm,創造了有史以來的最高紀錄。氣象學家在《科學》雜志上撰文指出,這已經達到了300萬年前的水平,而200萬年前才剛出現了直立行走的人類。溫室氣體已經導致劇烈的大氣波動,帶來更加頻繁的極端天氣。Carbon Engineeri...
    • 2020 20 Mar
      美軍為未來無人戰斗機開發新人工智能算法,打造有人/無人戰斗機團隊
      美軍為未來無人戰斗機開發新人工智能算法,打造有人/無人戰斗機團隊據軍事宇航2020年3月13日消息,美軍方研究人員正要求業界為未來實驗性高性能無人戰斗機開發人工智能(AI)算法,旨在打造未來的有人和無人噴氣式戰斗機團隊。近日,美國國防高級研究計劃局(DARPA)發布了一份廣泛機構公告,內容涉及空戰演進(ACE)的技術領域1:建立戰斗自主項目(Build Combat Autonomy project)。該項目試圖通過使用真實的飛機實現空中視距范圍內自動化機動,增加作戰人員對作戰自主性的信任。DARPA將于2020年3月26日上午8點至下午4點在位于弗吉尼亞州阿靈頓的DARPA會議中心向業界介紹ACE 建立戰斗自主項目。ACE建立戰斗自主項目旨在為個人和團隊空中格斗戰術尋求先進的人工智能技術。該項目將開發用于視距內空戰行動的空戰機動算法,包括對敵一對一、二對一和二對二作戰。該技術領域主要研發用于局部行為(個體和編隊戰術行為)的自主作戰系統,將開發和驗證視距內個體和編隊控制算法。上述算法將逐步遷移到真實平臺,首先在模擬與仿真環境中,然后在小型無人機上,最后在有代表性的全尺寸作戰飛行器上試驗。ACE項目是DARPA戰略技術辦公室(STO)為了實現其新型作戰概念——“馬賽克戰”(Mosaic Warfare)而開展的項目之一。在“馬賽克戰”設想下,人類將在復雜環境中(其特征是非線性、異構和可適應性代理)與自主武器系統緊密協作,使用人工智能戰術進行戰斗。有人平臺將在所有作戰域指揮大量分散的無人系統,如果操作員對作戰自主權不信任,這一作戰愿景就無法實現。ACE項目的總體目標是通過在飛機空中格斗中使用人機協作來提高人們對戰斗自主性的信任,并開發能夠在各種戰斗場景中增強人類和無人駕駛戰斗機之間協作的技術。該目標是通過領導幾架半自主人工智能無人飛機,使一名人類飛行員通過自己駕駛艙的各種功能成為更致命的作戰人員。這將把人的角色從單一的操作員轉變為系統任務指揮官。ACE使飛行員在其飛機和無人機小組成員攻擊敵機和地面目標的同時,能夠執行更廣泛的全局空中指揮任務。來源:電科小氙
    • 2020 14 Apr
      DARPA針對馬賽克戰推出“快速戰術執行空域全感知(ASTARTE)”計劃
      DARPA針對馬賽克戰推出“快速戰術執行空域全感知(ASTARTE)”計劃未來,戰場空域將越來越擁擠,大量無人機、有人機、彈藥和導彈將布滿天空。為消除友軍空域活動沖突,并在戰場上迅速反制敵方行動,需要通過新技術有效整合全部域的作戰效果。為此,美國國防高級研究計劃局(DARPA)于2020年4月7日宣布了“用于快速戰術執行的空域全感知(Air Space Total Awareness for Rapid Tactical Execution,ASTARTE)”計劃。通過與美國陸軍和空軍合作,該計劃的目標是在未來高度擁擠的戰場上實現高效空域作戰,并消除沖突。這種能力對于DARPA“馬賽克戰”概念的實現尤為重要。該概念要求在復雜的空中、地面和海上節點網絡之間進行無縫協作,提供火力和其他效果以壓倒對手。DARPA戰略技術辦公室項目經理Paul Zablocky表示,ASTARTE的目標是在最復雜、最具挑戰性的敵方反介入/區域拒止(A2/AD)環境中,提供動態空域的實時通用作戰圖像。DARPA希望提供一幅更準確、更及時的空域圖像,讓遠程火力任務、有人/無人機作戰可以同時在同一空域更加安全地進行。ASTARTE將專注于最具挑戰性的空域問題——在敵方A2/AD環境下作戰的一個美國陸軍師上方的空域。這部分空域可以包括美國陸軍、空軍、海軍、海軍陸戰隊、特種作戰部隊、盟軍和敵方有人/無人機以及彈藥。這項工作已向美國陸軍和空軍領導人匯報,并得到了各方的支持。隨著美軍全力應對一體化和未來沖突,ASTARTE也對近期解決這些問題的美軍聯合參謀部和軍種級實驗進行了補充,并補充了美國防部正在研發的新作戰概念,以支持“聯合全域指揮和控制(JADC2)”作戰。DARPA認為,目前的空域規劃和控制很大程度上是一個人工過程,空中走廊、航線和為消除沖突而建立的區域相當靜態,美軍無法在快節奏的環境中迅速重新分配空中資產。而且美軍現在在聯合火力和空域用戶之間進行協調的方式既緩慢又不準確,需要進行口頭協調,這往往給了敵方充足的時間毫無阻礙地實施火力打擊和機動。ASTARTE不僅將為友軍提供一幅持續更新、實時、四維(空間和時間)的戰場空間動態圖像,還將使用其傳感器網絡探測和繪制敵方位置,從而提升A2/AD環境中的態勢感知能力。不同于以往創建的動態空域通用作戰圖像,ASTARTE并不尋求建立一種聯合部隊和盟軍必須獲得的軟硬件共用框架。新的ASTARTE“引擎”或“大腦”將兼容各軍種現有和未來的指揮控制(C2)系統,并將最新和相關的空域信息自動推送給各自本地C2系統上的所有聯合部隊。ASTARTE將重點關注三個技術領域。第一個技術領域是開發用于理解和決策的算法。這些算法可以預測空域使用沖突,提出具有相關風險級別的沖突消除方案,并指導ASTARTE網絡中的傳感器在給定時刻保持必要的空域圖像。相關算法可以在任何C2系統中使用。第二個技術領域涉及傳感器本身,執行者需要開發或利用現有的低成本傳感器來實時探測和跟蹤A2/AD環境中的有人和無人飛機、機載武器和其他潛在的飛行安全危險(如無人氣球)。第三個技術領域要求開發虛擬實驗室試驗臺。該實驗室允許使用當前的C2系統和ASTARTE技術的組合進行建模、仿真和虛擬實驗。DARPA認為ASTARTE項目提供了一個很好的機會,讓參與人員建立多樣化的團隊。團隊包括學術合作伙伴和其他專業技術知識水平較高的傳統/非傳統美國防部合作伙伴。同時,大量的民用和商業技術(如游戲、虛擬化和人工智能)也可以為進行此項工作的國防承包商團隊提供獨特的見解和能力。來源:電科小氙
    • 2020 11 May
      有兩家中國公司!OneWeb資產拍賣潛在競標者浮出水面
      有兩家中國公司!OneWeb資產拍賣潛在競標者浮出水面5月4日為紐約南區破產法院確定的OneWeb資產競標建議書的截止日期,也是OneWeb資產拍賣的第一個重要節點。5月6日SpaceIntel報道OneWeb資產拍賣代理人古根海姆證券已收到六份收購意向書,分別來自SpaceX、亞馬遜、歐衛通、美國Cerberus資本管理以及兩家中國公司。在SpaceIntel報道SpaceX也遞交了建議書后,5月7日GeekWire轉發報道了這一消息,埃隆·馬斯克隨即在推特上否認了參與競標。此前業界評論SpaceX可能會出于消滅競爭對手的目的收購OneWeb,收購之后讓OneWeb的頻率資料過期從而消滅競爭對手。從馬斯克的回復來看,SpaceX顯然不會有所動作。畢竟目前評估,相應資產收購至少需花費10億美金,有意向的競標人需要在6月26日繳納競標額10%的押金,雖然這份押金是可以退回的,但是即使這樣也會占用一筆不小的流動資金。如果說OneWeb五年燒沒了33個億的話,SpaceX只會與此相當,在Starlink還沒有回報的情況下,繼續砸錢去消滅一個潛在競爭對手確實有些不合乎理性。對于SpaceX的Starlink來說,最重要的事件就是年中在美國投入商用以及獲得聯邦政府的寬帶補貼。即使OneWeb落到其他競爭對手手中,從完成資產收購到研制并發射衛星,至少兩年已經過去了,如果Starlink那時還沒破產的話,兩年后的低軌寬帶市場SpaceX已經一騎絕塵,占據絕對優勢。5月3日《電訊報》報道亞馬遜對競標OneWeb資產流露興趣,亞馬遜公司的3236顆衛星的低軌星座Kuiper項目目前沒有頻率資源。在作者此前文章中也曾分析指出,亞馬遜是OneWeb資產最有力的競爭者。潛在收購者B:亞馬遜 與SpaceX還需要進入資本市場融資不同,亞馬遜首席執行官杰夫·貝佐斯財力雄厚,因此不必擔心籌資問題。依賴亞馬遜的全球營銷網絡,不管是在落地運營的游說能力上,還是在地面天線的分銷渠道上,一旦亞馬遜收購了OneWeb,那將是一場雙贏的局面,也必將給SpaceX的Starlink星座帶來更為激烈的競爭。SpaceJournal認為最具收購OneWeb潛力的就是亞馬遜。亞馬遜拒絕對新聞報道進行評論。作者認為,根據紐約破產法院發布的Oneweb資產拍賣程序文件,5月4日提出收購意向的公司,在與OneWeb簽署保密協議后,可以獲得諸如資產報告、財務報表等相關信息,以收購意向為手段獲得一些從前作為商業秘密的信息,這對亞馬遜來說應該也是一個不小的吸引力。SpaceIntel還報道歐洲衛星通信公司對OneWeb資產感興趣是代表了法國政府的利益(作者對此持不同意見)。高軌通信衛星運營商拓展低軌業務一直是一個趨勢 ,而歐衛通在這方面顯然走在后面,對OneWeb資產抱有興趣也是可以理解的。斯蒂芬·菲恩伯格在白宮美國Cerberus資本管理公司作為一家投資公司表現出興趣讓人奇怪,但是當我們知道這家公司屬于美國的億萬富翁投資者斯蒂芬·菲恩伯格(Stephen Feinberg)也許就不奇怪了。斯蒂芬·菲恩伯格持有的資產包括美國最大的武器系統公司之一DynCorp公司,該公司是美國最大的軍事后勤承包商,美軍飛機的維修保養和運輸基本上由該公司負責,每年的30億收入主要來自于美國政府。2017年,特朗普的女婿兼顧問賈里德庫什納曾建議總統由菲恩伯格的公司和 黑水公司向阿富汗派遣私人軍隊以替代美軍。2018年,特朗普力排眾議任命菲恩伯格為情報咨詢委員會主席,監督美國情報部門。這樣一位了不得的大人物也對OneWeb資產感興趣,可見美國當局對于OneWeb還是很重視的。SpaceIntel報道稱有兩家中國公司發出了競標意向,報道認為OneWeb很可能會打中國牌。此前,OneWeb向英國政府提出了資助要求,并稱可以把OneWeb的美國工廠搬遷至英國作為代價,OneWeb還稱如果沒有政府資金的支持,其敏感技術很可能落入外國人手中。SpaceJournal判斷,上述六個(實際是五個)有意向參加OneWeb資產拍賣的公司真正會進入拍賣程序的并不多,OneWeb的資產也許并沒有你我想象的那么熱門。OneWeb資產拍賣的下一個里程碑事件是競標意向者在5月11日填寫破產法院規范的出售訂單表,并在6月26日前繳納10%的押金。參考資料:1.Trump Chooses Cerberus's Feinberg to Lead Spy Advisory Panel2.ONEWEB BIDDERS INCLUDE 2 FROM CHINA, EUTELSAT WITH FRANCE & OTHER EU NATIONS, SPACEX, AMAZON, CERBERUS3.EUTELSAT/FRENCH GOVERNMENT, SPACEX, UK GOVERNMENT EVALUATING ONEWEB TAKEOVER BIDS; A CHINA CARD TO PLAY - SPACE INTEL REPORT4.Amazon reportedly registers interest in bankrupt OneWeb’s broadband satellite constellation assets本文轉載自“Space Journal(SpaceJournal)”,原標題《OneWeb資產拍賣潛在競標者浮出水面,背后也許比你我想象的更精彩》,作者 | SpaceJournal
    • 2020 5 June
      美國能源部選擇UTSA建立網絡安全研究所
      美國能源部選擇UTSA建立網絡安全研究所美國得克薩斯大學( UTSA)圣安東尼奧分校已獲美國能源部授予為期五年、價值7000萬美元的合作協議,以建立并領導網絡安全制造創新研究所(CyManII)?!癈yManII利用愛達荷州、橡樹嶺和桑迪亞國家實驗室的獨特的研究能力以及跨合作伙伴網絡制造的生態系統至關重要的專業知識,”  UTSA校長泰勒Eighmy?!拔覀兤诖c美國能源部正式建立伙伴關系,以提高美國節能制造領域的網絡安全?!?#160;CyManII將專注于三個優先領域,在這些領域中,協同研究和開發可以為美國制造商提供幫助,這三個領域是:確保自動化、保護供應鏈網絡以及建立國家教育和勞動力發展計劃?!半S著美國制造商在日常工作中越來越多地部署自動化工具,這些技術必須嵌入強大的網絡安全保護中,” UTSA機構計劃的CyManII首席執行官兼USTA副校長Howard Grimes表示?!?UTSA已組建了一個由一流的國家實驗室,行業,非營利組織和學術組織組成的團隊,以確保美國制造企業的網絡安全。我們將共同承擔保護國家供應鏈,保護其關鍵基礎設施并促進經濟發展的使命?!盋yManII的研究目標將集中于了解不斷變化的網絡安全威脅,這些威脅對制造業提高能源效率,開發新的網絡安全技術和方法以及與美國制造商的廣泛社區共享信息和知識。CyManII旨在通過設計和構建一種安全的制造架構來徹底改變制造業中的網絡安全性,該架構普遍應用、不引人注目并且是提高能源效率的推動力。Howard Grimes表示,這種行業驅動型方法的后一方面至關重要,因為它允許各種規模的制造商投資于網絡安全并實現能源投資回報,而不是持續在網絡補丁上花錢。這些努力將產生一系列方法、標準和工具,這些方法、標準和工具植根于以下概念:制造業供應鏈中的所有事物都具有唯一的真實身份。這些解決方案將解決復雜漏洞的全面情況,并在各種機器和環境中經濟地實施?!?UTSA和UT System代表德克薩斯大學董事會,感謝美國能源部選擇我們來領導這項在網絡安全和制造領域非常重要的國家工作。由于德克薩斯大學在該領域在網絡安全和國家連接方面的眾所周知的優勢,我們選擇了UTSA來領導CyManII?!?UT系統負責人James B. Milliken說?!半S著項目的啟動和實現,這項突破性的努力得到了UT System的全力支持?!被诘驴怂_斯大學在網絡安全方面的核心專業知識以及其國家關系的廣度和深度,UTSA被德克薩斯大學系統指定來領導其CyManII提案。除聯邦資金外,該研究所還將獲得合作伙伴額外的4,100萬美元成本分攤資金支持,其中包括UT System的1,000萬美元承諾,使五年總投資額超過1.11億美元。來源: 網電空間戰
    • 2020 2 July
      美國再出半導體新法案!1800億謀求芯片制造振興
      美國再出半導體新法案!1800億謀求芯片制造振興芯東西7月1日消息,上周,多位美國兩黨議員共同提出《2020美國晶圓代工法案(AFA,The American Foundries Act Of 2020)》。該法案是6月份以來,美國兩黨議員提出的第二項刺激國內芯片產業發展的法案。如果法案獲批,美國將向各州芯片制造業、國防芯片制造業投入共計250億美元(約合人民幣1771億元)的資金。2019年,中國的高端芯片制造能力首次超越北美,目前全球78%的高端芯片制造產能位于亞洲。這種現狀引起美國擔憂,為了在全球半導體產業保持領先地位,美國正著力刺激本國芯片產業發展。AFA法案中特別提及,禁止中國政府擁有、控制或以其他方式施加影響的企業獲取該法案的資助?!鳤FA法案AFA法案:砸250億美元,布局各州芯片制造和國防半導體AFA法案提出五項振興美國國內芯片產業的措施,涉及250億美元資金。五大措施具體如下:1、支持商業微電子學項目。法案授權美國商務部向各州撥款150億美元,以幫助微電子學的“制造、組裝、測試、先進封裝、先進研發設置的建設、擴張或現代化”。2、支持安全微電子學項目。法案授權美國國防部撥款50億美元,主要用于建設安全微電子產品生產設施。法案寫道:“建立、擴大、現代化一個或更多有商業競爭力的和可持續發展的微電子學制造設施或先進研發設施,用于生產可衡量安全性和專業性的微電子產品?!?、資助研發。法案授權50億美元的研發支出,以確保美國在微電子領域的領導地位。這筆資金分配情況如下:美國DARPA的電子學復興計劃獲得20億美元,美國國家科學基金會獲得15億美元,美國能源部獲得12.5億美元,美國國家標準和技術研究所獲得2.5億美元。接受這筆資金的機構需要“制定政策,盡可能地以國內生產或微電子研發的任何知識產權作為結果”。4、國家微電子學研究計劃。法案規定成立一個總統科學技術委員會的小組委員會。該小組委員會將每年編寫一份報告,“用于為下一代微電子學研究和技術提供指導和協調資助資金、加強國內微電子學勞動力,并鼓勵政府與產業界、學術界的合作”。5、安全措施。法案禁止中國政府擁有、控制或以其他方式施加影響的企業獲取資助。2、CHIPS法案:為政府芯片制造項目提供至少120億美元資助此前在美東時間6月10日,美國民主黨參議員Mark Warner和共和黨參議員John Cornyn提出了《為芯片生產創造有益的激勵措施法案(CHIPS,the Creating Helpful Incentives to Produce Semiconductors)》,同樣旨在促進美國芯片產業發展。與AFA法案不同的是,CHIPS法案提出八項措施,主要資助五角大樓和其他政府機構運行的芯片制造項目。八項措施內容如下:1、到2024年,為任何合格的半導體設備或半導體制造設施投資支出設立40%的可退款ITC(信用額度)。2、授權美國商務部建立一個100億美元的聯邦匹配計劃,把州和當地的激勵措施與公司匹配起來,以建立具備先進生產能力的半導體代工廠。3、創建一個新的NIST半導體項目來支持美國的先進制造業。該項目的資金將用于支持STEM勞動力開發、生態系統集群、美國5G領導能力和先進組裝與測試。4、授權美國國防部資助半導體技術方面的項目、計劃和活動,具體包括研發、勞動力培訓、測試和評估。授權美國國防部指導一項計劃的實施,依據《國防生產法案》第三章規定的資金建設和提高國內半導體生產能力。5、要求商務部在90天內完成一份報告,評估美國工業技術的能力。6、在10年內建立一個7.5億美元的信托基金。在與外國政府合作伙伴達成協議后,美國建立一個聯合協會,以促進微電子相關政策的一致性、供應鏈的透明度以及非市場經濟政策的更大一致性。7、指示總統通過國家科學技術委員會建立一個半導體領導小組委員會,負責制定國家半導體研究策略。8、投資120億美元創造新的研發項目,確保美國在半導體技術和創新方面的領先地位。3、臺積電5nm產線或將落戶美國亞利桑那在宣布這兩項提案之前,美國政府曾與臺積電、英特爾接洽,希望后者能在美國建設產線。5月15日,臺積電宣布,正計劃投資120億美元在美國亞利桑那州建設5nm制程晶圓廠。臺積電亞利桑那工廠或將于2021年開始施工、2024年完成建設,投產后可創造超過1600個高科技人才工作崗位及數千個間接工作崗位。對于赴美建廠決定,目前臺積電仍持一定保留意見。臺積電董事長Mark Liu表示,由于在美國建廠的成本比在臺灣高,為了最終敲定這筆生意,美國需提供一定的財政補貼。4、結語:美國加碼芯片技術研發隨著中國乃至亞洲在全球芯片產業中占據越來越重要的地位,美國多番出手,試圖保證其在全球半導體領域的領先地位。2020年以來,美國一方面加大對我國芯片技術進出口的管制力度,另一方面積極部署國內芯片技術研發和生產,以減少美國芯片產業對亞洲的依賴。上個月美國兩黨議員的兩度攜手提案、此前臺積電宣布美國建廠的計劃均反映出這一趨勢。文章來源:EE Times、James E.Risch作者:溫淑轉自:芯東西
    • 2020 28 July
      世界人工智能發展究竟到了什么水平
      世界人工智能發展究竟到了什么水平關于人工智能在當今科技界的發展水平,學術界、產業界和媒體界可能會有不同的看法。我經常聽到的一個說法是:現在基于大數據與深度學習的人工智能是一種完全新穎的技術形態,它的出現能夠全面地改變未來人類的社會形態,因為它能夠自主進行“學習”,由此大量取代人類勞力。我認為這里有兩個誤解:第一,深度學習并不是新技術;第二,深度學習技術所涉及的“學習”與人類的學習并不是一回事,因為它不能真正“深度”地理解它所面對的信息。深度學習不是新技術從技術史角度看,深度學習技術的前身,其實就是在20世紀80年代就已經熱鬧過一陣子的“人工神經元網絡”技術(也叫“連接主義”技術)。該技術的實質,是用數學建模的辦法建造出一個簡易的人工神經元網絡結構,而一個典型的此類結構一般包括三層:輸入單元層、中間單元層與輸出單元層。輸入單元層從外界獲得信息之后,根據每個單元內置的匯聚算法與激發函數,“決定”是否要向中間單元層發送進一步的數據信息,其過程正如人類神經元在接收別的神經元送來的電脈沖之后,能根據自身細胞核內電勢位的變化來“決定”是否要向另外的神經元遞送電脈沖。需要注意的是,無論整個系統所執行的整體任務是關于圖像識別還是自然語言處理,僅僅從系統中單個計算單元自身的運作狀態出發,觀察者是無從知道相關整體任務的性質的。毋寧說,整個系統其實是以“化整為零”的方式,將宏觀層面上的識別任務分解為了系統組成構件之間的微觀信息傳遞活動,并通過這些微觀信息傳遞活動所體現出來的大趨勢,來模擬人類心智在符號層面上所進行的信息處理進程。工程師調整系統的微觀信息傳遞活動之趨勢的基本方法如下:先是讓系統對輸入信息進行隨機處理,然后將處理結果與理想處理結果進行比對。若二者吻合度不佳,則系統觸發自帶的“反向傳播算法”來調整系統內各個計算單元之間的聯系權重,使得系統給出的輸出與前一次輸出不同。兩個單元之間的聯系權重越大,二者之間就越可能發生“共激發”現象,反之亦然。然后,系統再次比對實際輸出與理想輸出,如果二者吻合度依然不佳,則系統再次啟動反向傳播算法,直至實際輸出與理想輸出彼此吻合為止。完成此番訓練過程的系統,除了能夠對訓練樣本進行準確的語義歸類之外,一般也能對那些與訓練樣本比較接近的輸入信息進行相對準確的語義歸類。譬如,如果一個系統已被訓練得能夠識別既有相片庫里的哪些相片是張三的臉,那么,即使是一張從未進入相片庫的新的張三照片,也能夠被系統迅速識別為張三的臉。如果讀者對于上述技術描述還似懂非懂,不妨通過下面這個比方來進一步理解人工神經元網絡技術的運作機理。假設一個不懂漢語的外國人跑到少林寺學武術,師生之間的教學活動該如何開展?有兩種情況:第一種情況是,二者之間能夠進行語言交流(外國人懂漢語或者少林寺師傅懂外語),這樣一來,師傅就能夠直接通過“給出規則”的方式教授他的外國徒弟。這種教育方法,或可勉強類比基于規則的人工智能路數。另一種情況是,師傅與徒弟語言完全不通,在這種情況下,學生又該如何學武呢?唯有靠如下辦法:徒弟先觀察師傅的動作,然后跟著學,師傅則通過簡單的肢體交流來告訴徒弟,這個動作學得對不對(譬如,如果對,師傅就微笑;如果不對,師傅則棒喝徒弟)。進而,如果師傅肯定了徒弟的某個動作,徒弟就會記住這個動作,繼續往下學;如果不對,徒弟就只好去猜測自己哪里錯了,并根據這種猜測給出一個新動作,并繼續等待師傅的反饋,直到師傅最終滿意為止。很顯然,這樣的武術學習效率是非常低的,因為徒弟在胡猜自己的動作哪里出錯時會浪費大量的時間。但“胡猜”二字恰恰切中了人工神經元網絡運作的實質。概而言之,這樣的人工智能系統其實并不知道自己得到的輸入信息到底意味著什么——換言之,此系統的設計者并不能與系統進行符號層面上的交流,正如在前面的例子中師傅是無法與徒弟進行言語交流一樣。而這種低效學習的“低效性”之所以在計算機那里能夠得到容忍,則緣于計算機相比于自然人而言的一個巨大優勢:計算機可以在很短的物理時間內進行海量次數的“胡猜”,并由此遴選出一個比較正確的解。一旦看清楚了里面的機理,我們就不難發現:人工神經元網絡的工作原理其實是非常笨拙的?!吧疃葘W習”應該是“深層學習”那么,為何“神經元網絡技術”現在又有了“深度學習”這個后繼者呢?這個新名目又是啥意思呢?不得不承認,“深度學習”是一個帶有迷惑性的名目,因為它會誘使很多外行認為人工智能系統已經可以像人類那樣“深度地”理解自己的學習內容了。但真實情況是:按照人類的“理解”標準,這樣的系統對原始信息最膚淺的理解也無法達到。為了避免此類誤解,筆者比較贊成將“深度學習”稱為“深層學習”。因為該詞的英文原文“deeplearning”技術的真正含義,就是將傳統的人工神經元網絡進行技術升級,即大大增加其隱藏單元層的數量。這樣做的好處,是能夠增大整個系統的信息處理機制的細膩度,使得更多的對象特征能夠在更多的中間層中得到安頓。比如,在人臉識別的深度學習系統中,更多的中間層次能夠更為細膩地處理初級像素、色塊邊緣、線條組合、五官輪廓等處在不同抽象層面上的特征。這樣的細膩化處理方式當然能夠大大提高整個系統的識別能力。但需要看到,由此類“深度”化要求所帶來的整個系統的數學復雜性與數據的多樣性,自然會對計算機硬件以及訓練用的數據量提出很高的要求。這也就解釋了為何深度學習技術在21世紀后才逐漸流行,正是最近十幾年以來計算機領域內突飛猛進的硬件發展,以及互聯網普及所帶來的巨大數據量,才為深度學習技術的落地開花提供了基本保障。但有兩個瓶頸阻礙了神經元網絡-深度學習技術進一步“智能化”:第一,一旦系統經過訓練而變得收斂了,那么系統的學習能力就下降了,也就是說,系統無法根據新的輸入調整權重。這可不是我們的終極理想。我們的理想是:假定由于訓練樣本庫自身的局限性,網絡過早地收斂了,那么面對新樣本時,它依然能夠自主地修訂原來形成的輸入-輸出映射關系,并使得這種修訂能夠兼顧舊有的歷史和新出現的數據。但現有技術無法支持這個看似宏大的技術設想。設計者目前所能夠做的,就是把系統的歷史知識歸零,把新的樣本納入樣本庫,然后從頭開始訓練。在這里我們無疑又一次看到了讓人不寒而栗的“西西弗斯循環”。第二,正如前面的例子所展現給我們的,在神經元網絡-深度學習模式識別的過程中,設計者的很多心力都花費在對于原始樣本的特征提取上。很顯然,同樣的原始樣本會在不同的設計者那里具有不同的特征提取模式,而這又會導致不同的神經元網絡-深度學習建模方向。對人類編程員來說,這正是體現自己創造性的好機會,但對于系統本身來說,這等于剝奪了它自身進行創造性活動的機會。試想:一個被如此設計出來的神經元網絡-深度學習結構,能夠自己觀察原始樣本,找到合適的特征提取模式,并設計出自己的拓撲學結構嗎?看來很難,因為這似乎要求該結構背后有一個元結構,能夠對該結構本身給出反思性的表征。關于這個元結構應當如何被程序化,我們目前依然是一團霧水——因為實現這個元結構功能的,正是我們人類自己。讓人失望的是,盡管深度學習技術帶有這些基本缺陷,但目前的主流人工智能界已經被“洗腦”,認為深度學習技術就已經等于人工智能的全部。一種基于小數據,更加靈活、更為通用的人工智能技術,顯然還需要人們投入更多的心力。從純學術角度看,我們離這個目標還很遠。來源:第一財經作者:徐英瑾
    • 2020 31 Aug
      Elon Musk推出新一代的腦機接口及芯片
      Elon Musk推出新一代的腦機接口及芯片凌晨舉行的新聞發布會上,埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的的Neuralink科學家們提供了最新的進展。該公司成立于2016年,目標是創建腦機接口,距此僅一年多時間。該公司首次向世人展示了其愿景,軟件和可植入硬件平臺。討論的內容很少有令人驚訝或未曾預料到的,但它提供了確保大流行不會阻止Neuralink朝著其宏偉目標邁進的保證。Neuralink的原型可以一次從許多神經元中提取實時信息。在現場演示中,Neuralink展示了豬腦中的讀數;當豬用口鼻部接觸物體時,Neuralink技術捕獲的神經元會在電視監視器上以可視化方式發射,這本身并不是新鮮事,Kernal和Paradromics就是開發頭骨下的大腦讀取芯片技術的眾多公司之一。但和他們不一樣的是,Neuralink獨特地利用了通過“縫紉機”(sewing machine)插入組織中的類似玻璃紙的柔性導線。馬斯克說,它在7月獲得了突破性設備稱號,Neuralink正在與美國食品和藥物管理局(FDA)合作進行一項針對截癱患者的未來臨床試驗。加利福尼亞大學蒂姆·漢森(Tim Hanson)和菲利普·薩比斯(Philip Sabes)是Neuralink的創始人,而伯克利大學的教授米歇爾·馬哈比斯(Michel Maharbiz)則率先開發了這項技術,展示的版本是對去年的改進。馬斯克稱其為“ V2”,他有信心將有一天不到一個小時的時間就能嵌入人腦。他還說,如果患者希望升級或放棄Neuralink的界面,將很容易移除并且不會造成持久的損害。V2Neuralink與位于舊金山的創意設計咨詢公司Woke Studios合作,設計了縫紉機。一年多以前,Woke開始與Neuralink合作研究Neuralink在2019年提出的耳后概念,然后不久兩人就重新投入手術機器人的工作。Woke的首席設計師Afshin Mehin通過電子郵件告訴VentureBeat,該機器能夠看到整個大腦。Mehin說:“設計過程是由Woke Studios的設計團隊以及Neuralink的技術人員合作完成的,在此器件,他們還與享有盛名的外科顧問之間的密切合作,后者可以為手術本身提供建議?!?“我們的職責特別是采用可以執行該程序的現有技術,并根據我們的醫療顧問的建議以及此類設備的醫療標準,將其視為一種可以執行該程序的非威脅性機器人。腦植入?!睓C器包括三個部分。有一個“頭”,里面裝有自動手術工具,腦部掃描照相機和傳感器,病人可將頭顱靠在頭上。首先,設備移除了頭骨的一部分,而設備替換了移除的頭骨的一部分。然后,計算機視覺算法將包含5微米厚的線束和6毫米絕緣層的針頭伸入大腦,從而避開血管。(Neuralink說,該機器在技術上能夠鉆任意長度的鉆頭。)這些導線(占人發直徑的四分之一(4至6μm))連接到位于不同位置和深度的一系列電極。在最大容量下,機器可以每分鐘插入6條包含192個電極的線。一次性袋在機器頭部周圍附有磁鐵,以保持無菌并進行清潔,內立面周圍成角度的“翼”確保在手術插入過程中患者的頭骨保持在原位。機器的“主體”附著在基座上,該基座為整個結構提供了加權支撐,隱藏了使系統運行的其他技術。當被問及原型是否會進入診所或醫院時,Mehin繞開了這個問題,但指出該設計旨在“大規?!笔褂?。他說:“作為工程師,我們知道可行的方法以及如何以一種易于理解的方式傳達設計需求,同樣,他們的團隊也能夠發送可以運行的高度復雜的原理圖?!?“我們認為這是一種可以存在于實驗室之外并適用于許多臨床環境的設計?!盢1芯片正如Neuralink去年詳細介紹的那樣,第一個設計用于試驗的設備-N1,也稱為“ Link”,在它里面包含上述芯片,薄膜和可與多達1,024個電極連接的密封基板。一個大腦半球最多可以放置10個,最好在大腦運動區域至少放置4個,在軀體感覺區域至少放置1個。馬斯克說,與2019年的概念相比,該設備得到了極大的簡化。它不再需要坐在耳朵后面,它是一個大型硬幣的大?。?3毫米寬,8毫米高),所有必要的布線都連接在一個設備本身的厘米。電極將檢測到的神經脈沖中繼到處理器,該處理器能夠從多達1,536個通道讀取信息,這大約是當前嵌入在人體中的系統的15倍。它符合科學研究和醫學應用的基準,并且可能優于比利時競爭對手Imec的Neuropixels技術,后者可以一次從數千個獨立的腦細胞中收集數據。馬斯克聲稱,Neuralink的商業系統可以在96個線程上每個陣列包含多達3072個電極。該芯片包含慣性測量傳感器,壓力和溫度傳感器,以及一個可以“全天”持續充電和感應充電的電池,以及模擬像素(analog pixels),該像素在將神經信號轉換為數字位之前對其進行放大和過濾。(Neuralink聲稱,模擬像素比現有技術小至少5倍。)一個模擬像素可以每秒捕獲20,000個樣本的整個神經信號,分辨率為10位,從而為每個像素提供200Mbps的神經數據記錄的1,024個頻道。信號放大后,將通過片上模數轉換器對信號進行轉換和數字化,該芯片可直接表征神經元脈沖的形狀。根據Neuralink的說法,N1僅花費900納秒來計算傳入的神經數據。N1可以通過藍牙無線穿過皮膚連接遠達10米外的智能手機。Neuralink說,植入物最終將可以通過應用程序進行配置,患者可以控制按鈕并將輸出從手機重定向到計算機鍵盤或鼠標。在豬演示過程中,Neuralink顯示N1能夠“高精度”預測動物所有四肢的位置。下一步是寫神經元。馬斯克說,單個N1傳感器可能會影響數百萬個神經元。馬斯克說,Neuralink的理想目標之一是使四肢癱瘓者以每分鐘40個單詞的速度打字。最終,他希望Neuralink的系統將最終用于創建他所描述的“數字超智能[認知]層”,從而使人類能夠與人工智能軟件“融合”。潛在障礙高分辨率的腦機接口(簡稱BCI)異常復雜,它們必須能夠讀取神經活動,以選擇哪些神經元組在執行哪些任務。植入的電極非常適合此操作,但是從歷史上看,硬件限制已使它們與大腦的一個以上區域接觸或產生干擾性疤痕組織。隨著精細的生物相容性電極的出現,這種情況發生了變化,這種電極可以限制疤痕形成,并可以精確地靶向細胞簇(盡管有關耐久性的問題仍然存在)。不變的是缺乏對某些神經過程的了解。很少在大腦區域(例如前額葉和海馬)中分離活動。相反,它發生在各個大腦區域,很難固定。然后是將神經電脈沖轉換成機器可讀信息的問題。研究人員尚未破解大腦的編碼。視覺中心產生的脈沖不同于語音形成時產生的脈沖,有時很難識別信號的起源點。Neuralink也將有責任說服監管機構批準其設備進行臨床試驗。腦機接口被認為是需要獲得FDA進一步同意的醫療設備,而獲得同意可能是耗時且昂貴的。也許可以預料到這一點,Neuralink對在舊金山開設自己的動物測試設施表示了興趣,并且該公司上個月發布了一份具有手機和可穿戴設備經驗的候選人的工作清單。去年,Neuralink聲稱對動物進行了19次手術,并在大約87%的時間內成功放置了電線。前方的路所有這些挑戰并沒有阻止Neuralink,Neuralink擁有90多名員工,已獲得1.58億美元的資金,其中至少包括Musk的1億美元。然而,他們被STAT新聞在一份報告中描述為一個“混亂的內部文化?!?Neuralink發言人在接受《紐約郵報》的詢問時回應了這個故事,他說許多STAT的發現“部分或完全錯誤”。雖然Neuralink預計插入電極最初將需要在顱骨上鉆一些孔,但它希望很快使用激光在骨骼上鉆出一系列小孔,這可能為減輕帕金森氏病和癲癇病等病癥的研究奠定了基礎,并有助于身體殘疾患者可以聽,說,移動和看。這聽起來可能不那么牽強。哥倫比亞大學的神經科學家已經成功地將腦電波轉換為可識別的語音。加利福尼亞大學舊金山分校的一個團隊構建了一個虛擬聲道,該虛擬聲道能夠通過進入大腦來模擬人類的言語表達。2016年,大腦植入物使截肢者得以利用自己的思想來移動假肢的各個手指。實驗界面使猴子能夠控制輪椅,并且只用他們的頭腦就能以每分鐘12個字的速度打字。來源:半導體行業觀察
    • 2019 15 May
      星座運營商有可能囤積頻譜?國際電聯要收緊規則
      星座運營商有可能囤積頻譜?國際電聯要收緊規則來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)監管者擔憂國際電聯現行頻譜啟用規定讓各公司能太輕易地囤積頻譜國際電信聯盟(ITU)打算在今年秋天推出更嚴格的規則,以防范準星座運營商拿一顆衛星來囤積擬供幾百乃至數千顆衛星使用的無線電頻譜。10月底,全球電信監管者將齊聚埃及沙姆沙伊赫,出席2019年世界無線電通信大會(WRC-19)。他們在會上將討論為星座項目設置組網部署節點要求,尤其是那些打算大型低軌和中地軌道衛星系統建設項目。若能達成共識,會上甚至會正式推出相關規則。目前,從國際電聯為新衛星系統申請頻譜使用權的任何衛星運營商都有7年時間用一顆新衛星或現有衛星來占據所配給的位置,且只要在那里停留至少90天就可遞交所謂的“啟用”文件。一旦頻譜使用權被分配給某家運營商,其它項目就必須把其系統設計成能避免造成干擾。監管者擔心國際電聯現行啟用規則讓各公司能太輕易地囤積頻譜,有可能在不推出新衛星服務的情況下讓寶貴的非靜地衛星頻率資源白白閑置多年。國際電聯無線電通信局空間業務部主管瓦萊說,國際電聯已收到超過1100份非靜地軌道衛星申報材料。雖然這些申報項目衛星數目大都很?。ū热缈茖W衛星),但仍有約200份在冊申請是要建通信星座。他說,若這些通信系統都湊合著弄顆衛星去“占座”,要保證讓每個擬建星座都有足夠的頻譜并避免出現亂糟糟的干擾局面將是“極其困難”的。為防止出現這種情況,國際電聯正準備采取設置節點的辦法,要求星座運營商在明確給定的時間段內發射多顆衛星才能保住自己的頻譜權。瓦萊在接受采訪時說,這一設節點辦法的用意同美聯邦通信委員會(FCC)所采取的辦法有些相似,但衡量標準不同。FCC2017年開始實行的規則要求星座運營商在拿到美國市場準入資格后6年內發射獲準經營衛星數的一半,并在9年內全部組網完成。若未達到這些節點要求,準予運營衛星數將停留在節點到來前所發衛星數量。2017年取得美國市場準入權的一網公司須在2023年前發射其獲準經營的720顆衛星中的360顆。太空探索公司2018年取得4425顆衛星的批文,所以要在2024年部署其中的至少一半衛星。不過,FCC的管轄范圍只限美國。從國際上說,通過頻譜協調來保證衛星上天后不相互干擾是國際電聯的任務。瓦萊和其它衛星行業專家預計,各方會在WRC-19大會上就國際電聯該如何設置節點時間和相應部署比例產生激烈辯論。雖然對是否有必要設置節點有著一致的看法,但對于節點具體該怎樣設置卻還沒有形成一個主流意見。比如,瓦萊說,某些監管者傾向于只給星座項目一年時間來滿足首個部署節點要求,而另一些人則認為3年更合適。需要把多少顆衛星發射上天才能保住其全部頻譜主張也要進行辯論。國際電信咨詢機構AccessPartnership駐英國項目主管湯普森說,已在著手研制或部署其系統的星座項目將會推動采用其認為有助于鞏固其先發優勢的節點安排。他說:“他們會希望設置自己剛好能越過卻又能有效限制住身后某些競爭對手的障礙?!绷硪环矫?,本國星座項目相對落后的國家的監管者則會設法防止領跑者靠身位卡住后來的競爭者。另外,眼下正鬧傳統大型靜地衛星訂單荒的衛星制造廠家很可能會反對將令其更難拿到星座項目生產合同的任何規則。一位眼下正從事巨型星座項目的工業界官員說,有些衛星制造商大量地向國際電聯進行申報,寄希望于若先過了監管關,他們就能更容易地為這些名義上的系統配上買家。該官員說,這些廠家向電聯報了很多項目,但問題是其眼下并不知道用戶到底想要什么,所以其申報材料都力求廣泛適用,寄希望于會有一家用戶突然出現,而其想要的衛星系統正好與所報項目中的一個相符。該官員說,做一項申報大概只需花兩三萬美元,相對于一個衛星系統來說根本不算什么事兒。湯普森說,衛星制造廠家的意向將對節點設置爭論產生一定影響。他說,全球頂尖的幾家衛星制造商都在美國和西歐,但小衛星制造商成長迅速的一些國家也有意于為其廠家開展星座業務創造有利的氛圍。他說,國際電聯正在發布的這類巨型星座申報項目數量很大,但要全都得到商業化顯然是不可能的。
    • 2019 21 June
      不輸SpaceX,這個公司的太空旅館真的要營業了?
      不輸SpaceX,這個公司的太空旅館真的要營業了?來源 | 太空精釀的空間站(spacebrewer)作者 | 太空精釀近些年隨著NASA把科研中心逐漸放在科學研究和深空探測,運載火箭發射、載人航天貨運、載人航天客運等成熟技術逐漸放開給商業航天公司,這直接促進了SpaceX、藍色起源和內華達山脈等一系列公司的崛起。隨著NASA宣布開建月球空間站和“從月球到火星”計劃,最近也宣布將逐漸放開國際空間站商業化,允許個人以約6000萬美元左右價格前往旅游,近地空間已經逐步全面放給商業航天。這兩天,畢格羅宇航(Bigelow Aerospace)和SpaceX宣布簽訂4次載人航天發射服務,運輸約16人進入國際空間站。伊隆·馬斯克和他的SpaceX近些年大熱大火,以至于大家鮮有關注其他美國私人航天公司,比如今天要介紹的畢格羅,他們主要業務就是做商業航天站,而且野心和能力都足以支撐起建立一個遠期超過現有國際空間站的大型基地。這兩個公司加在一起,便是NASA下放的一整套商業火箭發射+航天貨運+航天客運+空間站+太空基地系統,足以與其他國家的整個航天實力相媲美。目測,在三五年內,畢格羅公司將會吸引整個世界航天界的眼球,不亞于今天的SpaceX。在國際空間站發射的那一年(1998年),如今已經74歲的羅伯特畢格羅(Robert Bigelow)便建立了今天的畢格羅宇航,他的目標非常直接——建立屬于自己的太空旅館,換句話說,便是大型空間站。這皆得益于他自身的努力:生在賭博之城拉斯維加斯的畢格羅以房地產起家,從旅館事業中賺夠了足夠的錢。在他事業如日中天的時候,將自己的眼光放到了如火如荼的商業航天領域,而且起步下手比伊隆·馬斯克更狠,他計劃投資5億美元做自己的商業空間站!事實上,畢格羅宇航早期的發展非常好。他們早已在悄無聲息間,將兩個無人的商業空間站實驗艙段發射入太空:分別是2006年7月發射的創始(Genesis)1號和2007年6月發射的創始(Genesis)2號。這種源于NASA的TransHab項目的空間站艙段,采用了一種獨特的壓縮柔性設計——先收縮易于發射,再到空間中展開為大型艙段。帶有7個“自拍”攝像頭的創始1號在太空中的自拍由于只是實驗艙段,設計壽命只有兩年半,且兩個創始號飛船都不能進入宇航員。重量雖然只有一噸,但內部大小卻達到了11立方米,體現了設計的優勢。也是因為不能進入宇航員,它們并沒有被列入空間站的定義中。這兩個創始號到目前依然在軌飛行,但具體工作狀態不詳。而在2016年,畢格羅宇航開發的BEAM可擴展式充氣艙段成功由SpaceX送入太空并最終對接到國際空間站上。它在未使用狀態下為壓縮狀態,可以自主擴展成完整艙段,加壓體積為16立方米,與中國天宮二號14-16立方米左右的體積相當。BEAM對接國際空間站后的擴展過程歐空局宇航員在BEAM之中工作BEAM雖然是可充氣式艙段,但擁有微流星防護、輻射防護等一系列功能,作為一個空間站的生活艙段組建已經足夠。隨著商業航天的發展,畢格羅還在更進一步。目前已經建造完畢、預計2020年發射的鸚鵡螺可充氣式空間站(Nautilus inflatable space habitat)即將發射,里面的容量達到了極其夸張的330立方米(國際空間站有931.6立方米)。雖然各項功能達不到真正的空間站級別,但這種設計思路的下一步便是人類的太空基地。未來基于鸚鵡螺和更大的太陽舞者(Sundancer)建立的空間站將會達到驚人的2800立方米體積,輕松容納超過20名宇航員工作,商業太空旅游不再是夢想。更長遠甚至有8300立方米版本,假設100平米房子可使用容積為300立方米,這已經相當于一棟大樓!如果順利的話,我們將在2020年附近見到這種空間巨無霸的身影。屆時,隨著商業火箭、商業載人飛船和商業空間站的逐漸成熟,人類進入太空不再是一個不切實際的夢想。正如飛機逐漸走入人類的生活,也許未來進入太空也將成為時尚的旅游目的地。長遠來看,對于未來的星際探測和類似火星等行星表面開發,直接運送大型金屬構件艙段難度過大,這種擴展式艙段毫無疑問將是一個重要選項。商業航天正在進行時,人類的生活方式可能被它徹底改變!
    • 2019 25 July
      SpaceX的“星鏈”究竟特殊在哪里?
      SpaceX的“星鏈”究竟特殊在哪里?作者 | 梁曉莉、李云(中國航天系統科學與工程研究院)2019年5月24日,美國太空探索技術公司(SpaceX)利用“獵鷹”9火箭發射60顆“星鏈”低軌衛星互聯網星座的試驗衛星,與2018年2月發射的2顆試驗衛星配合,進一步測試星載天線和電推進系統。據the verge網站6月28日報道,太空探索技術公司稱此次發射的60顆試驗衛星中已有45顆到達550千米的工作軌道、5顆處于軌道提升中、5顆正在進行升軌操作前的檢查、2顆將驗證離軌技術、3顆已與地面失去聯系。未來,該公司將根據本次試驗情況在今年安排2~6次“星鏈”業務衛星的發射計劃,正式開啟星座建設工作。一、60顆試驗衛星基本情況本次發射的60顆試驗衛星采用批量生產,質量227千克、與后續計劃發射的業務衛星(質量386千克)相比較輕,結構采用獨特的平板設計、與2018年已發射的兩顆試驗衛星采用箱體結構明顯不同,搭載了1副太陽能電池陣列、4副高通量天線、霍爾推力器、恒星敏感器和自主避撞系統,但沒有搭載星間鏈路載荷,需要通過地面站連接。這些試驗衛星退役后,僅需1~5年時間就可再入大氣,且95%的元器件將在大氣層中燒毀。與傳統衛星相比,此次發射的“星鏈”試驗衛星在推力器、自主避撞和部署方式等方面均采取了獨特設計。圖1 “星鏈”試驗衛星一是霍爾推力器利用氪為工質,成本更低?!靶擎湣痹囼炐l星是人類歷史上首次使用氪作為霍爾推力器工質的衛星。相比傳統的氙,氪的價格更便宜,可以降低衛星的生產成本,但比沖較小,在執行軌道提升、姿態保持和任務末期的大氣再入等任務時需要的時間更長。二是搭載自主避撞系統,降低撞擊風險?!靶擎湣痹囼炐l星可以獲取美國國防部的太空物體跟蹤數據,在需要時可進行軌道調整,實現自主避撞,從而減少人為操作失誤,在太空中最大限度避免衛星間、衛星與太空碎片間的相互碰撞,降低衛星在軌運行的風險。三是依靠火箭上面級轉動進入預定軌道。本次發射試驗衛星總重超過13噸,是“獵鷹”-9火箭迄今為止發射的最重載荷。與傳統利用彈簧或爆炸螺栓等物理分離的方式不同,本次發射不單設彈簧或其他部署機構。發射前,60顆試驗衛星按順序整齊的疊放在火箭的整流罩中。在火箭到達預定位置后,試驗衛星隨著火箭上面級的轉動、利用預先設置好的轉動慣量緩慢地部署到440千米的低地球軌道,隨后依靠自身推力進入550千米、傾角53°的運行軌道。二、“星鏈”星座基本情況太空探索技術公司于2015年公布“星鏈”星座計劃,致力于為個人用戶提供低時延的低地球軌道衛星寬帶互聯網服務。整個星座采用先實現美國本土全境覆蓋、后完成全球覆蓋的建設思路,將分三個階段構建。(一)初步覆蓋第一階段用部署于24個550千米、傾角53°的軌道面上的1584顆Ka/Ku頻段衛星完成初步覆蓋,每個軌道面66顆衛星,星座容量約30太比特/秒、時延15毫秒、可為每個終端提供最高1吉比特/秒的數據傳輸速率,預計部署400顆衛星后開始出售初期服務,2020年~2021年部署完800顆后可滿足美國、加拿大和波多黎各等國天基互聯網需求。業務衛星單星收攏尺寸4.0米×1.8米×1.2米,質量386千克,設計壽命5年,星下點覆蓋范圍半徑1060千米、容量17~23吉比特/秒。目前,從第75顆后的“星鏈”衛星已經重新設計,多數元件將采用鋁等熔點較低的材料,以代替原先的鐵、鋼和鈦等,使衛星重返大氣層后完全燒盡,消除對地面的風險。根據衛星最初的設計,其鐵制推力器、鋼制反作用輪、碳化硅通信部件(可能是用于星間鏈路的反射鏡)等大氣再入時不能完全燃燒,將對人類或地面的物體產生威脅。由于前75顆衛星已經基本制造完成,所以這些衛星的部分元件可能會落回地球,后續的衛星將不會產生該問題。(二)全球組網第二階段由部署于1110千米、1130千米、1275千米和1325千米等4種不同軌道高度的2825顆Ka/Ku頻段衛星完成全球組網,其軌道面個數分別為32、8、5和6,各軌道面部署50~75顆衛星不等,預計2024年左右完成部署。(三)能力增強第三階段由部署在335~345千米軌道高度的7518顆V頻段衛星組成軌道更低的低軌星座,增加星座容量。V頻段的星座將利用目前衛星通信很少采用的37吉赫~50吉赫范圍內的頻譜,與前兩個階段的Ka/Ku頻段星座共同為用戶提供通信速率更快、時延更低的寬帶衛星通信服務。2017年~2018年,“星鏈”星座的所有發展計劃均已得到美國聯邦通信委員會的批準,獲得了在美國的落地權。此外,該星座還引起了美國軍方的特別關注,已于2018年獲得美國空軍戰略開發規劃與實驗辦公室價值2870萬美元的合同,用于在未來三年內測試軍方使用該星座服務的可行性與方式。三、與“一網”星座對比除“星鏈”星座外,國外的“一網”星座也提出較早、發展較快,兩者具備以下異同:(一)均已經進入星座初步建設階段“星鏈”星座除此次發射的60顆試驗衛星外,早已于2018年2月發射了2顆試驗衛星。首批2顆試驗衛星目前運行狀態良好,且正被美空軍戰略開發規劃與試驗辦公室測試通信能力?!耙痪W”星座于2019年2月發射首批6顆試驗衛星,正在對星座的衛星設計概念和系統設計方案進行全面演示驗證。(二)采用不同的系統架構“星鏈”星座采用“天星天網”架構,將衛星作為網絡傳輸節點,通過星間鏈路建立高速寬帶通信網絡,用戶可直接接入衛星互聯網絡,不需經過地面系統?!耙痪W”星座采用“天星地網”架構,將衛星作為連通用戶終端和網關站的通道,衛星間沒有星間鏈路,從網關站接入地面通信網絡,通過全球分布的地面站實現整個系統的全球服務能力。(三)星座建設與運營模式不同“星鏈”和“一網”星座均致力于為全球用戶提供寬帶接入服務,但卻采取不同的建設與運營模式?!靶擎湣毙亲男l星研制與生產、衛星發射、星座運營等均由SpaceX公司一力承當。由于SpaceX公司擁有自己的火箭及可重復使用發射技術,因此將降低“星鏈”星座的發射成本?!耙痪W”星座卻實現了全產業鏈條要素的垂直整合,在衛星制造、發射、運行和營銷等各個環節強力聯合了一網公司、軟銀集團、空客防務與航天公司、休斯網絡系統公司、阿里安航天公司、藍色起源公司、羅克韋爾?柯林斯公司、高通公司、可口可樂公司、俄羅斯信使公司、塔利亞公司、意大利因特馬蒂奇公司等龍頭企業,形成了一個利益集團。表1 “星鏈”星座和“一網”星座情況及性能對比四、幾點認識(一)追求實現星座建設運行整體最優太空探索技術公司采用系統思維,對“星鏈”星座建設運行進行多方面優化,力求實現整體最優。一方面,“星鏈”星座規模巨大、衛星總數將達到12000顆,衛星之間互為備份,即使少數衛星性能出現故障或失效,也不會影響整個星座運行。另一方面,衛星追求快速迭代,每顆衛星的設計壽命僅為5年左右、低于傳統高軌通信衛星壽命,不僅可以大幅降低單星可靠性設計要求,而且可以在部署過程中,根據積累的實踐經驗、最新的用戶需求、先進技術的發展等不斷更新優化。例如,“星鏈”后續部署的衛星還將加裝星間激光通信、再入大氣實現星體100%燒毀等功能。此外,“星鏈”衛星的設計和發射均由太空探索技術公司承擔,因而可以開展星箭一體優化設計,形成能夠最大限度利用運載火箭能力和整流罩內包絡的方案,進一步降低星座建設成本。(二)面臨多方面的星座建設和運行挑戰一方面,“星鏈”星座計劃在低地球軌道上部署近12000顆衛星,規模達到目前在軌工作衛星的5倍左右,建設成本預計將達到100億美元,太空探索技術公司將面臨巨大的融資壓力。另一方面,“星鏈”星座雖然已獲得美國聯邦通信委員的落地許可,但其要求必須在獲批的6年內完成部署一半的衛星、9年內完成部署所有衛星的要求。這對衛星的批量生產、批量發射、按需離軌、運營管理以及用戶終端研制等能力均提出了巨大的挑戰。此外,低軌衛星互聯網星座將為個人用戶提供獲得寬帶接入服務的新途徑,對政府傳統信息內容安全監管方式帶來新的挑戰,已成為主要航天國家關注的焦點和安全防范的重點?!靶擎湣毙亲朐谌蚍秶峁┗ヂ摼W寬帶無縫接入服務,能否通過各國的安全風險評估并獲得落地許可將面臨巨大挑戰。(三)面臨“一網”等同類星座的激烈競爭低軌衛星互聯網星座已成為世界通信衛星近期發展的熱點與重點。2019年2月發射試驗衛星的“一網”星座、2018年發射1顆試驗衛星的加拿大“電信衛星”星座和亞馬遜公司2019年剛提出的“柯伊伯”星座等,均有可能成為“星鏈”星座的競爭對手。結合各星座的進展情況來看,“一網”星座對“星鏈”星座的競爭壓力可能最大。不過,與“一網”星座在衛星的生產、發射、運營等環節更多依靠與空客防務與航天公司、休斯網絡系統公司、阿里安航天公司、藍色起源公司等企業強強聯合不同,“星鏈”星座建設運行基本由太空探索技術公司一力承擔,其星座建設的成本、進度和質量的可控程度可能會更高。
    • 2019 20 Sept
      一網和銥星宣布要聯手提供服務
      一網和銥星宣布要聯手提供服務來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)銥公司首執德希宣布要同巨型星座創企一網公司結成伙伴銥公司和一網公司9月17日宣布將聯合提供服務。雙方在銥公司于加州科羅納多舉辦的合作伙伴年會上簽署了一項諒解備忘錄。雖然都在開展低地軌道通信業務,但銥公司和一網的業務類型并不相同。銥公司首執德希早就宣稱,該公司由66顆衛星組網的星座與寬帶創企一網并不存在競爭關系,因為雙方所用頻率不同。他9月17日對《航天新聞》說:“人們就某項應用而在兩者之間進行二選一的可能性相當小,因為我們各有所長?!便灩咀罱ǔ傻摹跋乱淮灐毙亲捎梅浅7€當但吞吐量偏低的L波段。該公司打算通過稱為Iridium Certus 的一項服務提供速度可達1.4兆比/秒的語音和數據服務(certus在拉丁語中有“可靠”、“準成”的意思——譯注)。一網的星座擬由650顆衛星組網,現有6顆衛星在軌,采用較高的Ku波段頻率,缺點是信號偏弱,但優點是吞吐量明顯提高。一網主管政府業務的副總裁布朗稱,該公司將能向用戶提供數百兆比/秒的上網速度。他說,一網預計其普通客戶想要的速度約為50兆比/秒。布朗說,海事很可能成為雙方初期的合作重點,因為絕大多數船只按國際海事組織的要求都要配備銥公司或國際移動衛星公司的應急通信終端。他說,一網可為那些船只增配吞吐量更高的通信設備,用于船員福利和其它用途。德希說,銥公司和一網仍在就最終將如何合作進行磋商,涉及實物產品、商業途徑和后臺運行解決方案。在海事方面,他預計雙方合作將有助于銥公司同國際移動衛星公司競爭。布朗說,軍事用戶也會從銥公司與一網公司的服務聯姻中受益。他說,國防和安全用戶希望有盡可能高的可用性,而在處于對抗環境下的車、船或飛機上有兩種甚或三種方案可選將“非常給力”。雙方在一份新聞稿中稱,其伙伴方將會建造能同時利用雙方星座的終端。一網的下次發射定于12月份進行,采用的將是由阿里安航天公司經營的俄制聯盟號火箭,地點是拜科努爾。該公司打算明年開通部分服務,2021年全面開通服務。
    • 2019 8 Nov
      北約開展最大規模海上電磁作戰演習
      北約開展最大規模海上電磁作戰演習2019年10月31日起,北約13個成員國在英國南部近海開展了為期6天的海上電磁作戰(NEMO)演習。此次演習將測試各國海軍利用最先進的電子防御系統應對反艦巡航導彈和超聲速導彈的能力。北約發言人Oana Lungescu表示,“2019年NEMO演習展示了盟軍共同努力,保護北約部隊免受巡航導彈和超聲速導彈的威脅。這是北約規模最大的海上電子戰演習,也是北約盟國開發新型防御技術以應對新興安全挑戰的一個典范?!毖萘曋?,盟軍使用了最先進的電子防御系統,對敵方導彈實施干擾,使其偏離目標;使用紅外和雷達對抗措施,來降低艦船對敵方雷達和導彈的易損性。同時,此次演習還測試了數據鏈被干擾時,參演艦船間進行戰術數據交換及話音通訊。以上技術旨在對抗全球日益復雜的反艦導彈系統所帶來的日趨增長的威脅。北約發言人稱,“2019年NEMO演習充分考慮到潛在對手的反進入/區域拒止(A2/AD)能力,持續調整我們的威懾和防御態勢?!贝舜窝萘曈忻绹?、英國、挪威、比利時、葡萄牙、荷蘭等13個北約成員國參加,涉及1500名人員、6艘艦船以及8架飛機。演習于11月5號結束。來源:”國際電子戰“
    • 2019 20 Dec
      波音公司將在其“星際客機”首次試飛中使用全新的飛船
      波音公司將在其“星際客機”首次試飛中使用全新的飛船當地時間12月20日上午,波音公司將進行其“星際客機”(Starliner)載人飛船的首次試飛,Atlas V火箭將攜帶一艘從未飛行過的飛船從佛羅里達州發射升空,最終目的地是國際空間站。CST-100 Starliner是波音公司開發的一種新型載人飛船,可容納多達7人的機組人員進入低地球軌道。沒有人會在Starliner上執行此特定任務,但這次飛行可能會為明年首次載人飛行鋪平道路。此次發射是波音公司倒數第二次試飛,這是美國宇航局商業載人飛行計劃的一部分,該計劃是一項多年計劃,旨在開發新的美國制造的飛船,以運送美國宇航局的宇航員往返空間站。波音公司以及競爭對手SpaceX致力于幫助美國宇航局實現這一目標。SpaceX和波音公司原計劃在2017年進行載人飛行,但是延誤和技術問題使該計劃受阻。不過,到今年年底,兩家公司將處于將人類送入太空的絕境。早在三月份,SpaceX就已經開始了其載人龍飛船的無人飛行試驗?,F在,波音公司開始使用Starliner飛機完成同樣的事情。這也是波音公司軌道飛行試驗如此重要的原因。當航天飛機計劃于2011年結束時,美國宇航局(NASA)與俄羅斯航天組織Roscosmos達成了一項協議,使該航天局的宇航員乘坐俄羅斯的聯盟號飛船飛到國際空間站。事實證明這是一筆昂貴的交易,有時還帶來不便。美國宇航局需要為聯盟號上的每個座位花費大約8100萬美元,而且如果其發生故障,那么進入國際空間站將別無選擇。當攜帶NASA宇航員和俄羅斯宇航員的聯盟號火箭去年發射失敗并被迫緊急著陸時,這種可怕的前景變得非?,F實。幸運的是,兩名宇航員身體并無大礙,聯盟號則很快恢復了常規飛行。但是,如果問題更加嚴重,則飛往國際空間站的航班可能會有很大的差距。商業載人飛行計劃旨在從美國本土發射載人飛船,并提供多種選擇,讓乘員往返國際空間站。2014年,NASA向SpaceX和波音公司授予了合同,最初為兩家公司提供了26億美元和42億美元的資金,以部分資助開發新的載人飛船。(最近的一項審計顯示,波音自獲得最終獎項以來,又獲得了2.87億美元的資金。)這些合同中的一部分涉及達到某些測試里程碑,進行無人測試飛行是人們可以乘坐商業載人飛船的最后一步。這次即將到來的飛行實質上是對Starliner被視為波音準備運送宇航員將進行的飛行“彩排”。目的是了解Starliner如何在太空環境中保持穩定。美國宇航局商業航天發展主管Phil McAlister在一次新聞發布會上表示:“這對我們來說是學習飛船最真實性能的絕佳機會?!?“計算機模型很棒,但是它們只能使我們走得更遠,而了解航天器在太空運行環境中的實際表現是建立信任的巨大措施?!盨tarliner將攜帶名為Rosie the Riveter的假人前往國際空間站,其將隨身攜帶裝備傳感器來收集旅程數據。人體模型將伴隨著將近600磅(270千克)的貨物供國際空間站機組人員使用,包括食物,衣物和輻射監測設備。Starliner的太空之旅將通過Atlas V火箭實現,這是美國聯合發射聯盟的主力火箭,這是洛克希德·馬丁公司與波音公司的合資企業。與SpaceX具有向空間站發射貨物的豐富經驗不同,這將是波音和ULA的新型飛行。該任務將標志著Atlas V火箭的第81趟飛行,該火箭擁有近乎完美的發射記錄,但這將是Starliner的首次飛行。為了將載人飛船放到需要的地方,該公司對Atlas V火箭進行了改裝,以提供額外的空間?;鸺龑⒃谄浠辖売袃蓚€較小的助推器,以提供更大的推力,火箭的上部將具有第二個發動機(通常只有一個。)火箭的發射時間暫定于美國東部時間12月20日上午6:36。Atlas V部署Starliner大約需要15分鐘。實際上,Atlas V正在將Starliner帶到非常低空的亞軌道路徑。想法是,這將使任何宇航員在緊急情況下更容易返回地球,并且他們需要中止飛行任務并降落在海洋中。一旦Starliner部署完畢,它將點燃自己的引擎,這將使太空艙進入軌道。然后,太空艙將在周六清晨與國際空間站對接。某些訪問空間站的飛船,例如SpaceX的貨運龍飛船,實際上并未與國際空間站對接。取而代之的是將它們???,這是一種與集合點不同的方式。從本質上講,他們會緩慢接近車站,而國際空間站上的一名工作人員將使用長長的機械臂抓住飛船,并將其拖到對接端口附近。另一方面,商業載人車輛不需要任何幫助即可到達空間站。它們被設計成可自行對接。一旦Starliner到達國際空間站,它將嘗試使用一系列傳感器和雷達自動與該站的標準對接端口之一對接,這將有助于將Starliner緩慢引導至其??奎c。這項計劃定于美國東部時間12月21日上午8點進行,這是Starliner的一項重要任務,也是任務最大的示范之一。美國宇航局約翰遜航天中心宇航員辦公室主任Pat Forrester在新聞發布會上表示:“我們已經為此訓練了宇航員,他們將繼續觀察?!币坏┘尤雵H空間站,Starliner便會停留約一周時間,然后才能返回地球。12月27日晚上,飛船將按計劃從國際空間站分離,并迅速返回地球。與國際空間站分離后,Starliner會發射推進器并使其脫離軌道。從那里,Starliner只需45分鐘就可以重返地面。飛船將使用一系列的三個降落傘將其緩慢降落到地球上落。著陸時間應在美國東部時間上午5:47進行。Starliner返回地球后,波音公司將對其進行大規模檢測。波音公司商業載人計劃副總裁兼項目經理約翰·穆赫蘭德表示:“顯然,我們將遍歷所有航天器并發射飛行器數據,遍歷每個系統,以確保航天器在其所有子系統區域中都是可靠的?!痹诖酥?,波音公司的最后一次重大飛行測試是一次大型飛行測試:一次載人飛行,將載有NASA宇航員妮可·曼恩和邁克爾·芬克,以及波音宇航員克里斯托弗·弗格森。目前尚不確定機組何時飛行。波音公司最近完成了對Starliner緊急中止系統的測試,該系統用于在飛行過程中火箭出現重大問題時將飛船運送至安全狀態。但是,在測試之后,只有3個降落傘中的2個打開,導致一些人懷疑是否有重大故障。波音對此問題不屑一顧,該公司的一位代表周二表示,此問題已得到解決。來源 | 網易新聞
    • 2020 27 Feb
      暗室中的SEWIP Block 3
      暗室中的SEWIP Block 3諾斯羅普·格魯曼公司近期獲得授權,繼續進行“”水面電子戰改進項目“ SEWIP Block 3 SLQ-32(V)7系統的低速率初始生產。SEWIP BLCOK 3 是AN / SLQ-32電子戰系統一系列BLOCK升級中的第三個,該系統將提供改進的電子攻擊能力,以應對不斷發展的反艦導彈威脅。來源:國際電子戰
    • 2020 23 Mar
      太空互聯網公司OneWeb資金緊張 或正考慮破產保護
      太空互聯網公司OneWeb資金緊張 或正考慮破產保護3月20日消息,據外媒報道,據知情人士透露,在面對運營成本激增、競爭加劇的挑戰中,日本軟銀集團支持的衛星運營商OneWeb陷入資金緊張困境,正在考慮破產。知情人士表示,OneWeb正在考慮尋求法院保護,盡管它仍在繼續尋找可能的庭外替代方案。OneWeb將是首批獲得軟銀支持后申請破產的公司之一,軟銀是其最大投資者。OneWeb和軟銀發言人均拒絕置評。OneWeb總部位于倫敦,主要生產提供高速通信的所謂低地軌道衛星。備案文件顯示,自成立以來,它已經從軟銀、Airbus SE和高通等股東那里獲得約33億美元債務和股權融資。OneWeb面臨的競爭不斷加劇,最大的競爭對手包括埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下SpaceX的星鏈(Starlink)項目和杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)的Project Kuiper項目,其他競爭者還有Inmarsat、Intelsat SA和Eutelsat Communications SA等。雖然衛星互聯網技術還處于早期階段,但這項業務不僅受到高昂啟動成本的影響,還面臨著不確定的監管環境。有報道稱,軟銀已經在華盛頓就此加大了游說力度,包括支持允許OneWeb發射更多衛星以提供互聯網接入的舉措。以下原文截圖來源于微博@林曉弈本文轉載自“網易科技報道”,原標題《傳太空互聯網公司OneWeb資金緊張 正考慮破產保護》
    • 2020 16 Apr
      Omnispace公司開發全球首個5G星基物聯網星座
      Omnispace公司開發全球首個5G星基物聯網星座2020年4月9日,Omnispace公司宣布選擇泰勒斯·阿萊尼亞航天公司開發其“星基物聯網(IoT)”基礎設施的初始組件,這將推進Omnispace公司構建基于3GPP標準的全球混合通信網絡的愿景。泰勒斯·阿萊尼亞航天公司將在初期設計和建造兩顆運行在非地球靜止軌道(NGSO)的衛星。這些衛星將支持“3GPP(第三代合作伙伴計劃通信規范,聯合了眾多標準制定組織)定義的窄帶物聯網”無線電接口,并將推進Omnispace全球混合網絡的開發與實施。這是一個關鍵的里程碑,意味著Omnispace將開始發展其新一代運行在S波段的NGSO衛星星座。Omnispace公司表示,此次開發NGSO衛星星座,將有助于該公司實現全球首個5G非地面網絡(NTN)愿景?!备鶕媱?,首批衛星的開發工作將立即開始,并將于2021年發射。來源:電科小氙
    • 2020 11 May
      Inmarsat為全球鐵路行業推出遙測和通信解決方案
      Inmarsat為全球鐵路行業推出遙測和通信解決方案本周,Inmarsat為全球鐵路行業提供了一種新的鐵路遙測和通信解決方案,該解決方案為在全球偏遠地區工作的鐵路運營人員提供實時數據傳輸和一鍵通話(PTT)通信功能,將司機和鐵路工作人員連接起來,以提高鐵路的運營效率和整體安全性。目前,鐵路在支持偏遠地區的全球貨物運輸方面比以往任何時候都更加重要。然而,當今鐵路運營人員面臨著許多挑戰,其中包括優化網絡容量、開展重要的維護工作、改善鐵路健康和安全以及盡量減少惡劣天氣的影響。在鐵路工作人員無法通信或無法從火車控制中心接收(或發送)任何數據的通行黑點(蜂窩網絡覆蓋范圍最小或為零的區域)地區,這些問題尤其嚴重,從而導致效率低下和潛在的安全隱患。行業領先的可靠性Inmarsat的鐵路遙測和通信解決方案利用其寬帶全球局域網(BGAN),提供了業界領先的可靠性,正常運行時間高達99.9%。新型Cobham EXPLORER 323等小型衛星終端安裝在機車上,可在世界任何地方提供實時GPS、遙測和PTT功能。這意味著控制中心可以高效、安全地監控和調度車輛和貨物在整個鐵路網絡中的運行,同時也意味著他們能夠與任何地方的工作人員進行通信。Inmarsat的部門發展主管史蒂文·湯普金斯(Steven Tompkins)評論道:“Inmarsat全新的鐵路遙測和通信解決方案是以與拉丁美洲領先的鐵路運營商的合作項目為基礎,并與我們的硬件和服務提供商合作進行開發的。我們相信,該解決方案將為鐵路公司提供最可靠的數據和通信服務,并將引導遠程鐵路運營安全和效率的規范式轉變?!鞭D換過程Cobham PRISM PTT+解決方案很容易集成到機車現有的無線電設備中,因此鐵路運營商不必更換現有的可信設備。PRISM PTT+,一項由Cobham SATCOM創新的PRISM(專用路由和智能系統管理)技術支持的服務,它使BGAN PTT解決方案能夠在UHF或VHF等連接類型之間進行切換,3G/4G和衛星技術使該解決方案兼具成本效益且和便捷性。這一轉換過程在市場上是獨一無二的,因為它是完全無縫的,為語音通信提供了一種經濟的方法。湯普金斯繼續說道:“除了實時傳輸關鍵數據外,Inmarsat的鐵路遙測和通信解決方案在提供PTT語音通信功能方面也是獨一無二的,該功能可以在不同連接類型之間無縫切換,在重新連接時不會有任何延遲?!盋obham SATCOM的323 EXPLORER終端充足的信心這項解決方案可以為運營商提供充足的信心,令他們確信數據總是會被傳輸成功。列車上的最新技術將保持運行,無論列車位于何處,他們都可以與司機和乘務員保持語音通信。Cobham全球銷售和營銷副總裁亨瑞克·諾瑞萊卡(Henrik Nørrelykke)表示:“Cobham SATCOM很高興與Inmarsat合作,一起推出新的鐵路遙測和通信解決方案。PRISM PTT+解決方案利用Cobham EXPLORER移動網關,可以方便地集成到任何現有的無線電設備中,使一系列跨行業的組織能夠簡單地提升其受信任的雙向無線電能力?!北疚霓D載自“慧天地(geomaticser)”,原標題《國際資訊|Inmarsat為全球鐵路行業推出遙測和通信解決方案》
    • 2020 5 June
      Google獲得五角大樓的云項目合同
      Google獲得五角大樓的云項目合同谷歌將為五角大樓的國防創新部門(DIU)構建安全和應用程序管理工具,從而加深國防部與硅谷巨頭的軍事聯系,并闡明國防部向多云環境發展所面臨的挑戰。利用谷歌公司的Anthos應用程序管理平臺構建的工具和控制臺,DIU可以在五角大樓大量使用的兩種云服務上管理應用程序:即贏得了激烈競爭的JEDI云合同的Microsoft Azure和Amazon Web Services或AWS,國防部研究人員大量使用的Google Cloud控制臺。Google Cloud服務政府銷售副總裁Mike Daniels表示,該公司的安全性方法既與Microsoft和AWS相輔相成,又有所不同。傳統的“城堡與護城河”式的網絡安全使用防火墻和虛擬專用網絡,使攻擊者處于某種數字障礙的另一端。更高的安全認證,越深越好。它在單云環境中運行良好,但在運行于多個云中的應用項目中運行不佳。當您與“擴展的勞動力”打交道時,它也會帶來問題:一群人在本地或多個不同地點工作時會存在問題。Mike Daniels解釋說,谷歌的方法是基于更少的邊界、外圍和護城河?!八谟嘘P特定設備,其當前狀態、其便利的用戶及其上下文的信息來研究關鍵訪問控制。因此,它認為內部和外部網絡是不受信任的?!彼f?!拔覀冊趹贸绦驅佣皇窃谧o城河或外圍動態地聲明和加強訪問級別。那是做什么的?這使擴展的員工隊伍中的員工幾乎可以從任何地方的任何設備訪問Web應用,而無需傳統的遠程訪問(虛擬專用網絡)?!笔紫?,它表明五角大樓正在擺脫其較老舊的多云環境,這是一小群云,主要來自長期的國防承包商。在宣布JEDI計劃后,許多供應商大聲疾呼,一份龐大的云合同將使DoD過度依賴一家公司。五角大樓反駁說,盡管JEDI是迄今為止最大的云合同,但它并不是最后一個。國防部沒有說,但有些供應商應該預料到的是,Azure和AWS將越來越多地從事這項業務。例子:空軍的Cloud One是其高級戰斗管理系統概念中的關鍵節點,是混合式AWS-Azure云。國防部的“多云環境”越來越多地意味著AWS和Azure,未來的軟件應與兩者兼容。其次,它表明Google正在克服其員工對國防合同的抵制。2017年,新任命的國防部長吉姆·馬蒂斯(Jim Mattis)使Google成為他的技術之旅的主要站點之一。他對公司基于云的AI開拓性方法的良好印象塑造了JEDI競爭,并推動了Project Maven計劃的實施,該計劃將AI應用于情報、監視和偵察。但是由于員工抗議,導致Google終止了與國防部Maven項目的合作。自那時以來,Google制定了一份道德準則清單,據稱,該準則應使該公司能夠以不違反其核心價值觀的方式與國防部合作。它正在與聯合人工智能中心合作開展與醫療保健和業務自動化相關的項目,以及人工智能安全和后摩爾定律計算環境中影響深遠的研究計劃。領導抗議活動的Google員工Meredith Whittaker去年離開了公司。去年四月,該公司負責全球事務的高級副總裁肯特·沃克(Kent Walker)將公司反對進行國家安全工作的看法描述為“令人沮喪”。與幾年前相比,政府云合同對于Google的商業模式已經變得越來越重要。Mike Daniels表示,谷歌在公共領域的投資已經增加了兩倍。雖然這個單獨的合同額在7位數字范圍內,但Daniels認為它是與DIU聯合啟用的國防部更多部門未來工作的可能探路者。坦率地說,無論是在國內還是在全球范圍內,美國國防部都對我們很重要。我們是一家全球公共部門企業。就美國國防部正在與我們合作的程度而言,我確實認為這對我們全球來說是一個指標,表明世界各國政府可以信任Google作為商業伙伴?!眮碓矗?#160;網電空間戰
    • 2020 8 July
      市場容量60億,SpaceX們圈錢58億,谷歌軟銀們到底在賭什么?
      市場容量60億,SpaceX們圈錢58億,谷歌軟銀們到底在賭什么?編者按航天集昂貴和高科技于一身,歷來是大國的角力場,是國家意志支持下的燒錢馬拉松,鮮少有私人資本染指。因此,當私人企業SpaceX進入航天領域,并在短時間內創造一系列奇跡后,迅速引發了行業內外的關注。SpaceX的迅速崛起,是創始人埃隆.馬斯克個人打拼的結果,還是另有力量推動?SpaceX憑什么擠上傳統航天巨頭的游戲牌桌,開創出一個航天新時代?私人太空旅游離我們普通人有多遠,會否引發一場產業和技術革命?2020年6月,一個叫埃隆.馬斯克的中年男人和他的SpaceX公司,用運載火箭這個“超級煙花”,承包了整月的新聞熱點。不過,SpaceX公司的火箭起飛時盡管聲勢驚人,但國際商業航天發射服務卻不是一門好生意,因為整個市場的容量在60億美元左右,在全球商業航天產業市場這塊2000多億美元的大蛋糕中,僅占3%左右。市場不大,以SpaceX公司為代表的商業太空公司的圈錢能力卻十分驚人。風險投資公司Space Angels的一份最新報告顯示,2019年全球范圍內的178家商業太空初創公司共獲得了58億美元風險投資,和國際商業航天發射服務市場容量相當。其中,SpaceX公司和亞馬遜創始人貝佐斯的藍色起源占了整個融資額的40%。這就意味著,僅從國際商業航天發射服務市場來看,風險投資撒在SpaceX公司們身上的錢根本就賺不回來!要知道,撒錢的都是谷歌、富達集團和軟銀等專業投資機構,他們根本就沒有當韭菜的打算。說白了,他們另有所圖。半導體為何占據C位1947年12月,貝爾實驗室的科學家沃爾特.布拉頓和約翰.巴丁發明了“點觸式晶體管”。到1948年5月初,晶體管被貝爾實驗室正式確定為一項機密技術,所有知曉的人都被要求簽署一份冗長的保密協議?!包c觸式晶體管”以及威廉.肖克利設計的“結型晶體管”,成為貝爾實驗室的一項極其重要的專利資產,不僅使加利福尼亞那片滿是蘋果園的土地,先后華麗蛻變為全球半導體產業中心、互聯網中心,也使一家叫“東京通信工業株式會社”的日本小作坊企業,花5萬美元購買晶體管專利許可,以制造晶體管收音機為起點,成長為全球消費電子巨頭,它的名字叫索尼公司。圍繞晶體管的故事和傳奇多如繁星,每一個都有自己的光華燦爛。而半導體能登上產業舞臺并牢牢占據C位,離不開芯片(集成電路)的發明和摩爾定律的實踐,一系列革命性創新催生了一個萬億級別的新產業。同樣,商業航天這個航天新物種,目前也處于市場、技術和行業革命性轉變的關鍵節點,而商業太空旅游則可能成為一個引爆點。馬斯克的兩個“大餅”毫無疑問,如果馬斯克用商業航天發射服務去圈谷歌和富達集團的錢,很可能吃閉門羹。在早年,馬斯克的SpaceX公司曾向風險投資機構提出要出售4億美元股份和股權之后,卻僅僅籌到4400萬美元,認購額略超1/10,顯示出風投不見兔子(盈利前景)不撒鷹(資金)的精明?,F在,SpaceX公司向風投募資時,以前認購不足的尷尬不復出現。風投爭先恐后撒錢,并不僅僅是看中SpaceX公司的國際商業航天發射服務訂單,主要是被馬斯克的“星鏈”計劃和“星船”計劃這兩個“大餅”吸引。一個顯著的例子是,在星鏈最初計劃里,完成組網需要1.2萬顆衛星,導致組網成本高昂,盈利前景渺茫,結果風投向馬斯克撒錢不積極。后來,馬斯克出面解釋,“星鏈”要達到有實際意義的運作能力,僅需800顆衛星,經濟上自立需要1000顆衛星,并不是非要1.2萬顆衛星才算成功。換句話說,只要800顆衛星上天,“星鏈”就可以帶來收入。目前,SpaceX公司已發射500余顆衛星,按計劃到2020年底將發射1500顆衛星。也就是說,今年“星鏈”就可以投入運營,而SpaceX公司的服務報價為每人566元人民幣/月,如果等到“星鏈”全部組網完成(最終需要發射4.2萬顆衛星),全球都將是其目標市場,用戶數以億計。理論上,“星鏈”會帶來每月數千億元人民幣的收入。算明白賬后,SpaceX公司股票成為風投瘋搶的目標,一下子從認購不足變成超額認購,僅在2019年,SpaceX公司獲得的投資就占整個行業的2成多?!靶擎湣睋尩氖莻鹘y通信運營商的飯碗,SpaceX公司的另一重大項目“星船”計劃瞄準的則是商業太空旅游,實現人類到月球、火星的星際航行。SpaceX公司的星際飛船原型已在2019年完成組裝“星船”計劃的重要項目之一是建造浮動太空港。浮動太空港比現有的載人太空設備大得多,預計最少300米長,100米寬,至少有數萬噸乃至數十萬噸的重量。浮動太空港看起來是一個比“星鏈”更為瘋狂的計劃,但在SpaceX公司的獵鷹重型火箭已具備大載荷發射的背景下,浮動太空港已不再是科學幻想。更為重要的是,商業太空旅游市場早已走過蠻荒期,正處于爆發式增長的臨界點。票價20萬美元2001年,兩個美國富翁乘坐從哈薩特斯坦發射的蘇聯舊式火箭,飛行到近地軌道后,與軌道上漂浮的俄羅斯宇航員碰了面。這是歷史上第一批商業太空旅游者,兩人各自花費了大約2000萬美元,整個旅行過程一點談不上美妙,航天艙狹小,兩人被塞進去后連動彈都困難,吃的還是冷凍干燥食品。由于花費太貴、體驗太糟,商業太空旅游市場前景因此不被媒體看好。全球首位太空女游客阿努什·安薩里2006年乘坐俄羅斯“聯盟TMA—8”載人飛船在哈薩克斯坦平安著陸,結束了為期10天的太空之旅。但出乎意料的是,商業太空旅游的需求竟如野火燎原,在超高凈值人群中擁有不少用戶?!短┨鼓峥颂枴穼а菡材匪?卡梅隆就聲稱愿意花1.2億美元來一次繞月飛行。而在亞軌道市場,需求更為旺盛。亞軌道商業太空旅游的票價為20萬美元/人左右,旅行時長大約20小時,包括5分鐘的太空行走,僅到2012年就有500人支付了超過6500萬美元的定金,客戶年齡涵蓋18歲到80歲。實際上,商業太空旅游已經成為一個頗具增長潛力的新興行業,大量私人資本涌入,使得2019年全球范圍內的178家商業太空初創公司共獲得了58億美元風險投資。其中,提供亞軌道商業太空旅游服務的公司,在近年來涌現出不少,除SpaceX公司外,還包括維珍公司、XCOR宇航公司、犰狳宇航公司、藍色起源公司等企業,甚至俄羅斯軌道科技公司也愿意進來分一杯羹,推出太空旅館服務,還聲稱可提供淋浴間,以及美酒飲料。維珍公司用于亞軌道商業太空旅游的太空飛船2號維珍銀河公司掌門人Richard Branson與太空飛船2號試飛員合影另外,SpaceX公司開展的商業太空旅游業務,不僅局限于亞軌道商業旅游,更著眼于太空商業運輸,它希望利用可重復使用的發射工具,降低人們進入太空的成本。馬斯克的最終目標,是殖民火星??萍夹屡菽??在私人航天公司出現之前,進入太空都離不開舉國力量,結果是費用昂貴。在成立SpaceX公司之前,馬斯克曾就飛往火星咨詢波音、洛馬等公司,被告知單趟需要花費60到80億美元。聽到這個報價,馬斯克差點暈過去,他剛把Zip2和Paypal賣了18億美元,這筆錢竟然買不到去火星的單程票。他打算買一枚二手的俄羅斯洲際導彈改造,但經銷商一再提高價格,想痛宰他一把。馬斯克不想當小肥羊,于是創辦SpaceX公司。不到20年間,由于大量風險投資涌入私人航天領域,使這個行業看起來泡沫充盈??梢钥匆娛找娴纳逃煤教彀l射服務市場容量有限,每年60億美元,而且被傳統航天巨頭和SpaceX公司把持,大量私人航天企業連喝湯的資格都沒有。也就是說,風險投資是真的在燒錢。另外,風險投資押注的商業太空旅游業務,離不開發射載具的制造,而具備這一能力的私人航天企業一只手都能數過來,包括SpaceX公司和藍色起源等,連維珍公司也只能借助飛機發射航天器,大量的私人航天企業的業務還是紙上的畫餅。不過,私人航天行業肉眼可見的進步是,個人進入太空的費用確實在呈指數級下降,以亞軌道為例,過去要數千萬美元,現在只需20萬美元左右(維珍公司報價),客戶從政府和軍方拓展到個人。而市場一旦拓展到民用消費級市場,行業就可能發生嬗變。芯片能成為信息社會的硬件基礎設施,行業嬗變的臨界點即是軍用市場切換到民用市場,催生了兩次重大發明和一次商業模式創新?!捌矫嫣幚砉に嚒钡陌l明使晶體管進入大規?!坝≈啤睍r代,集成電路(芯片)的發明使電路小型化、高可靠度,兩者結合使單個晶體管制造成本低于一個字母的印刷花費,摩爾定律的提出又明確了半導體行業的商業模式。三位一體,互相推動,最終使芯片成長為萬億級產業。電影《太空旅客》劇照,要達到電影中的太空旅行水平,人類還需要相當長的時間。目前,商業航天也可能復制芯片發展路徑,目前也具備了行業嬗變的條件:技術上,可重復使用的火箭回收技術邁過從0到1的萌芽階段,使發射成本大幅下降;航天市場從政府、軍方向民用切換,商業太空旅游已成為新興產業,吸引了更多私人資本進入,整個市場池子進一步擴容;市場擴容后,下一步就是在財富效應的推動下,發明新的太空旅行技術,建立整個行業的自我成長循環鏈條,新的經濟生態開始運作。星辰大海,正成為人類的下一個芯片級產業。本文轉載自“魔鐵的世界(jiangpeiyu0916)”,原標題《市場容量60億,SpaceX們圈錢58億,谷歌軟銀們到底在賭什么?》,作者 | 魔鐵
    • 2020 28 July
      “北斗”背后的GNSS技術,到底是個啥?
      “北斗”背后的GNSS技術,到底是個啥?2020年6月23日9點43分,我國在西昌衛星發射中心成功發射了北斗系統第五十五顆導航衛星,也是北斗三號的最后一顆全球組網衛星。至此,北斗三號全球衛星導航系統星座部署全面完成。新聞出來之后,國人為之振奮,紛紛點贊轉發。社會各界對衛星定位產業的關注度,也沖上了新高。那么,像北斗這樣的衛星系統,究竟是如何實現定位的呢?為了實現更好的定位效果,它引入了哪些關鍵技術?衛星定位產業的發展,正在進入怎樣的階段?今天這篇文章,我們就來聊聊衛星定位系統的那些事兒。   什么是GNSS   首先,我們要知道,北斗和大家更為熟悉的GPS,都屬于全球導航衛星系統,也就是GNSS(Global Navigation Satellite System)。北斗是我們中國自主研發和建設的GNSS系統。而GPS,是美國的GNSS系統,也是全球最早的GNSS系統(開始于1973年,1995年全面投入運行)。同樣具備全球覆蓋能力的GNSS系統,還包括俄羅斯的GLONASS和歐洲的Galileo。除了全球性的衛星系統之外,GNSS還包括一些區域性的系統(例如日本的準天頂系統QZSS和印度的IRNSS),以及增強系統(例如美國的WAAS、日本的MSAS和歐盟的EGNOS等)。增強系統,是基于全球或區域系統的輔助系統,可以滿足更多場景需求。GNSS的類別GNSS的作用是定位和導航。準確來說,它還有一個普通人不太注意的功能,那就是授時。學術上對GNSS的定義是這么說的:全球導航衛星系統,是能在地球表面或近地空間的任何地點,為用戶提供全天候的三維坐標、速度以及時間信息的空基無線電導航定位系統??疵靼琢税?,三維坐標、速度、時間信息,是GNSS的必備功能。這三個信息,我們通常稱之為PVT(Position Velocity and Time)。值得一提的是,咱們國家的北斗系統還有一個獨特的功能,那就是短報文(也就是文字信息)。在關鍵時候,這個功能可以發揮很大的作用。   GNSS的工作原理   那么,GNSS是如何幫助用戶獲取PVT信息的呢?我們來做一個非常簡單的立體幾何數學題。眾所周知,地球表面的任何一個位置,都有它的三維坐標,也就是經度、緯度和高程。它頭頂上的GNSS衛星,也有自己的三維坐標。那么,我們把整個空間看成一個坐標系,可以畫一個立方體。立方體的兩個對角,分別是用戶和衛星,如下:根據中學立體幾何的知識,我們可以知道,衛星和用戶之間的距離△L(這個距離也被稱為“偽距”),是:衛星的坐標是(x’,y’,z’),這是已知的。用戶的坐標是(x,y,z),這是未知的。與此同時,衛星可以給用戶終端發信號,信號的傳輸速度基本上幾乎等同于光速c。而衛星上面有精度極高的原子鐘,所以知道自己的時間是t。假設用戶終端的時間是t’,那么,衛星和用戶之間的距離△L,又可以通過下面這個公式算出:兩個公式一合并,就變成了:一個公式里有4個未知數(x,y,z,t),大家都懂的,這個公式是解不出來滴。怎么才能解出來?再列三個公式唄。也就是說,再找3個衛星的坐標值,組成4個四元方程,就OK了。這就是為什么,一個用戶終端要想解算出自己的準確位置,必須要有至少4顆衛星。很簡單的數學知識,不難理解吧?   GNSS的關鍵技術   雖然GNSS的工作原理看似簡單,但真正想要把這個系統做好,是非常困難的。衡量一個GNSS系統是否足夠優秀,主要看它的精度、速度和靈敏度。這個速度,主要是指從啟動定位設備到首次正常定位所需的時間,也稱為TTFF(Time to First Fix)。影響GNSS定位精度的主要原因,是誤差。誤差既來自系統的內部,也來自外部。例如穿透電離層和對流層時產生的誤差,還有衛星高速移動產生的多普勒效應引起的誤差,以及多徑效應誤差、通道誤差、衛星鐘誤差、星歷誤差、內部噪聲誤差等等。這些誤差,有些是可以完全消除的,也有些是無法消除或只能部分消除的。消除水平的高低,直接決定了系統的準確性和可靠性。為了更好地消除誤差、提高反應速度,GNSS會引入一些天基或陸基的輔助手段。結合輔助手段的GNSS,也被稱為A-GNSS。A就是Assisted,“輔助”的意思?,F在比較常用的,是通過陸基的移動通信網絡,傳送增強改正數據,提供輔助信息,加強和加快衛星導航信號的搜索跟蹤性能和速度,縮短定位時間,提高定位精度。A-GNSS系統架構除了A-GNSS之外,GNSS還引入了一些關鍵技術,幫助提升系統性能。首先是RTK技術。RTK(Real-time kinematic),稱為實時動態差分法,又稱為載波相位差分技術,是實時處理兩個測量站載波相位觀測量的差分方法,包括傳統RTK和網絡RTK。傳統RTK模式,只有一個基準站。網絡RTK模式,有多個基準站。以網絡RTK為例,多個基準站會采集監測數據發給控制中心,控制中心針對數據進行粗差剔除后,再進行解算,并最終將改正信息發給用戶。網絡RTK的覆蓋范圍很快,可以距離用戶上百公里。而且,網絡RTK擁有更高的精度和穩定性。然后是慣性導航技術。GNSS衛星定位雖然方便,但容易受客觀條件的影響。例如隧道、森林等路段,GNSS信號容易中斷。此時,就需要臨時采用其它的輔助手段。航位推算(DR,Dead Reckoning),就是一種自主式的慣性導航技術。通過采用加速度傳感器和陀螺儀傳感器,結合一些專用算法,它可以根據用戶終端(例如車輛)的初始位置信息以及傳感器獲得的信息,推算出用戶終端在盲區位置的高精度導航數據。DR和GNSS有很強的互補性,一方面DR可以幫助補盲,另一方面GNSS也能對DR進行實時糾偏,幫助DR推測出更準確的位置。此外,就是雙頻技術。所謂雙頻,很好理解,就是GNSS模組同時支持多個不同GNSS系統的不同頻段,以此增強信號的接收能力。四大導航系統工作頻率表   GNSS的應用場景   在眾多黑科技的加持下,GNSS系統目前已經具備極高的響應速度和定位精度,也有非??煽康姆€定性。行業主流GNSS模組的TTFF速度目前已經提升為秒級,定位精度也從十米級、米級提升為亞米級、分米級甚至厘米級。這些指標已經完全能夠滿足大部分的行業應用需求。例如交通、水利、減災、海事、勘探、建筑等領域,現在都在大量使用GNSS模組。上述場景中,應用最為廣泛且最值得關注的,是車載GNSS模組的應用。隨著“萬物互聯”時代的到來,車聯網作為核心應用,正在進入爆發期。雖然我們總是強調5G對車聯網的重要意義,但不可忽視的是,GNSS定位導航服務,同樣是車聯網發展的必備條件。試想一下,如果沒有高性能GNSS車載模組的支持,車輛連自己的準確位置信息都不知道,可以說是寸步難行。GNSS車載模組能夠為自動駕駛、遠程駕駛提供了可靠的定位、導航和測距數據來源,是ADAS(高級駕駛輔助系統)不可或缺的組成部分。除了保障正常駕駛之外,GNSS車載模組還可以用于車輛防盜、緊急救援、集群調度、車隊管理等應用需求。對于企業來說,車輛是重要的運營資產。車輛的位置信息,是重要的管理數據。GNSS車載模組可以幫助企業掌握實時數據,跟蹤車輛位置,更有效地管理這些資產。對于一些特種車輛,例如危險品運輸車,GNSS車載模組的重要性更是不言而喻。目前,物聯網模組行業龍頭移遠通信已有多款車規級GNSS車載模組投入市場,包括LG69T/L26-DR/L26-T/L26-P等多個型號產品,均取得了不錯的反響。移遠通信車規級雙頻高精度定位模組LG69T,支持RTK和DR技術,在大型整車廠及Tier 1客戶中備受青睞。該模組嚴格按照IATF 16949:2016汽車行業質量管理體系標準而制造,其關鍵器件符合AEC-Q100標準要求,可同時接收多個GNSS衛星信號,并在數秒內收斂到厘米級定位精度——在開闊環境下,可以輸出精度5厘米的定位數據。即使在諸如城市峽谷等復雜環境中,LG69T也可實現亞米級精度,全面提升定位性能。據悉,LG69T有望最早在2021年量產的車型中投入使用。移遠通信L26-DR支持DR慣性導航技術,集成了6軸傳感器和GNSS算法引擎,具備出色的融合定位性能,可在隧道等無GNSS信號環境下實現1-2米定位精度,為追蹤器、T-Box、車載導航、車隊管理、物流信息管理等等汽車、工業和消費類應用提供了理想選擇。   結 語   經過數十年的發展,GNSS系統從當初的GPS一家獨大,到現在變成GPS、北斗、GLONASS、伽利略等多系統共存,可以說是取得了長足的進步。如今的GNSS系統,已經具備提供全方位、全天候、高精度、高速率定位導航服務的能力。GNSS變成了重要的國家級數字化基礎設施,對推動數字經濟發展有重要意義。圍繞GNSS,目前已經衍生出了一系列具有增值潛力的服務場景。越來越多的公司企業,正在加入GNSS的上下游產業鏈。GNSS,未來可期!本文轉載自“工信頭條”,原標題《“北斗”背后的GNSS技術,到底是個啥?》
    • 2020 3 Sept
      非暴露空間定位技術?難!
      非暴露空間定位技術?難!試想一下,當你身處大商場的地下停車場,希望通過導航找到自己車輛所在的車位。你會發現,你會隨著導航的指引前后左右地往返移動,最后還是通過自己的感覺找到自己的車輛。這就是當前室內導航定位常遇到的情況。由于衛星信號漂移以及地圖POI數據更新不及時的多個BUG出現,室內導航定位便會出現定位極其不準的情況了。事實上,在導航層面,“室內”更精準的說法就是“非暴露空間”。非暴露空間是相對于暴露空間定義的,更多指的是室內或者半室內的場景。目前,北斗衛星導航應用正在向室內、水下、深空的綜合PNT(定位、導航與授時)方向發展。其中,在城市軌道交通、隧道、煤礦、工廠以及商場、醫院等非暴露空間有著廣泛的用途。從全國的市場應用來看,非暴露空間定位技術仍然處于一個非常前期的孵化階段,存在著不少的難點。其中包括了市場的難點以及技術上的難點。從市場上看,非暴露空間定位的市場仍需培育:精度要求。非暴露空間環境復雜多變,參與定位的設備更多,人們對定位精度的要求也遠高于室外,尤其是部分涉及到高速移動設備定位的行業,對精度的要求以及定位時延要求較為苛刻。施工部署難。非暴露空間定位網絡需要在每個樓宇單獨部署站點,需要做大量的溝通工作。加上室內空間的私密性構造,也大大地增加了布網的工作量。定位平臺不統一。非暴露空間定位由于剛剛起步,標準還未成熟統一,另外碎片化的應用場景提高了更新維的成本。從技術上看,并非當前技術無法解決,而是成本太高。論技術,當前已有的成熟的非暴露空間定位技術很多:5G、4G、藍牙4.2、藍牙5.1、Wi-Fi、UWB以及vSLAM以及正在探討發展的RFID、Li-Fi以及毫米波基站等等。然而從施工部署亦或是維護成本來看,技術的成本依舊還沒能完美地解決。隨著智慧城市與新基建的發展,對精準的定位技術需求更加迫切??梢哉f,非暴露空間定位是影響制約整個智慧城市發展的瓶頸。若可以針對北斗的非暴露空間的時空體系,實現北斗在整個非暴露空間應用的補充、增強和備份,便能打破室內空間和室外空間的邊界和壁壘。而當前,也有了關于非暴露空間定位技術在城市軌道交通的應用方案,如北京地鐵明確“北斗+5G+智慧地鐵”的發展方向,以提升區間管理效率和服務的智能化、精細化水平。除了城市軌道交通,非暴露空間定位技術在人流量較多的商場、機場、車站,或是辦公樓、醫院等建筑都可以有效提高運營或者是精確定位的服務。未來,做好導航定位走入更多的非暴露空間場景的工作,可以有效地推動全方位建設北斗時空體系,實現智慧城市的建設工作。本文轉載自“ 今日北斗(bddaily)”,原標題《非暴露空間定位技術?難!》
    • 2019 16 May
      全尺寸星艦雛形現身,馬斯克有話要說
      全尺寸星艦雛形現身,馬斯克有話要說來源 | 三體引力波(the-3body)X代表著無限可能,至少對SpaceX來說,追求的就是這個。一邊部署全球最大互聯網星座——星鏈Starlink,一邊打造下一代宇宙飛船——星艦Starship,同時同步,都是改變世界、改變未來的大動作。最近幾天,美國德州南端博卡奇卡SpaceX測試基地,突然冒出新動向——傳說中的首款全尺寸星艦飛船Starship終于雛形顯現,頗有顛覆感的全不銹鋼外殼,飛船上半段正在拼裝焊接,整裝組合。熟悉星艦結構的人,不難看出:這便是SpaceX下一代飛船星艦外殼。盡管遠沒有渲染圖那般光滑完美,不過這只是個半成品,等待外殼全部拼裝后,經過表面拋光、美容處理,到時候就會看起來很有科幻感。要知道,有關SpaceX秘密打造全尺寸星艦的消息,一直都是江湖傳說。今年4月初,作為星艦第一代原型飛船,跳蟲首次進行系繩跳躍時,這個消息便不脛而走。短短一個月后,全尺寸星艦原型飛船真的橫空出世了——這就是SpaceX風格,自帶X基因,無窮動能,無限可能。盡管這只是一艘原型飛船,卻是全尺寸的,而且要準備進行軌道級飛行。根據可靠信源稱,今年內打造完成星艦全尺寸飛船,明年進行軌道級首次試飛。就在5月11日,馬斯克與粉絲互動時披露:有關下一代星艦飛船、超重鷹火箭的研發動態,他將親自上陣,做一次演講公開說明,可能就在6月20日。一連串問題來了——星艦跳蟲與全尺寸星艦原型飛船是啥關系?兩者到底有啥區別?它們跟未來版星艦又是啥關系?為啥馬斯克敢棄用碳纖維,轉而采用全不銹鋼作為飛船外殼?……星艦跳蟲與星艦全尺寸原型飛船是啥關系,有啥不同?簡單來說,Starhopper星艦跳蟲(簡稱星蟲/跳蟲)屬于星艦第一款原型飛船,星艦全尺寸原型飛船,屬于星艦第二款原型飛船。Hopper跳蟲最初SpaceX研發原型回收火箭,昵稱Grasshopper蚱蜢,按照命名習慣,Starship星艦第一代原型飛船,因此昵稱為Hopper跳蟲,也有稱為Starhopper星蟲。2018年9月最早開建跳蟲,年底雛型顯現,矗立在SpaceX德州南端測試基地。2019年初遭遇一場強風,導致飛船傾倒,頭錐受損嚴重。后來改頭換面,棄用原來頭錐,改成簡化版頭罩。按照馬斯克原話,并不會影響跳蟲測試任務。跳蟲原計劃設計裝配3臺猛禽發動機,因更換頭錐,體重減輕很多,實際只裝配1臺。今年4月份進行過多次點火測試(也被稱為系繩跳躍),場面驚人,效果也不錯。盡管第二代星艦(全尺寸原型飛船)正在建造中,但第一代(跳蟲)顯然也沒有立馬廢棄。因為很多技術指標還需要它進行測試。星艦全尺寸原型飛船高55米,直徑9米,7臺猛禽發動機,內裝推進劑艙、推進器系統、航空電子設備等。全不銹鋼外殼,錚明瓦亮,足夠科幻。貌似1947年科幻小說《全體登上月球!》里的宇宙飛船。星艦飛船設計跟之前BFS大獵鷹飛船的最大不同:前后各增加一組驅動鰭,一對前鰭+三個尾鰭,尾鰭既是驅動鰭,也是著陸架。飛船腹部大面積增加隔熱層,為了能更好適應地球、月球、火星等多種著陸飛行。當然,星艦全尺寸原型飛船只會進行軌道級試飛?,F在梳理一下,跳蟲與全尺寸原型飛船主要不同點:尺寸不同——星艦全尺寸原型飛船:高55米,直徑9米;跳蟲高39米,直徑9米,身高只是前者的70%,明顯矮一截。配置明顯不同——星艦跳蟲最多裝配三臺猛禽發動機(目前只裝配過一臺,點火測試);星艦全尺寸原型飛船將裝配7臺猛禽發動機。順便說一下,猛禽發動機Raptor engine:作為SpaceX下一代火箭發動機,采用低溫液態甲烷/液氧作為推進劑,而非獵鷹9號火箭目前使用的煤油/液氧。設計壽命、效率、復用性都比梅林發動機有大幅提升,最大推力是后者兩倍多,高達2000千牛,相當于200噸。甚至關鍵指標超過俄羅斯頂級發動機:猛禽發動機燃燒室壓力高達268.9巴(每平方厘米近274.2千克力),已超越俄羅斯發動機RD-180峰值(257.5巴,即每平方厘米261.7千克力)。外殼薄厚不同——雖說兩者都采用301全不銹鋼,但全尺寸星艦比跳蟲外殼薄了2/3。從而顯著提升推重比TWR(推力與重量之比,重要航天技術性能指標)。SpaceX為啥棄用最主流的碳纖維航天材料,轉而選擇全不銹鋼?在馬斯克看來,這種所謂的「反直覺選擇」,恰恰是經過深思熟慮、反復驗證的——兩者比較起來,301全不銹鋼優勢很突出,碳纖維劣勢很明顯:①碳纖維材料每公斤135美元,301不銹鋼只要3美元,價格顯然差異很大。這對于成本管控管到骨頭里的SpaceX來說,不言而喻。②采用碳纖維材料制造外殼,報廢率高達35%,相當于每公斤增到200美元,很顯然太浪費。③采用不銹鋼外殼,看起來好像又重又笨,但事實上更輕。相同質量下,不銹鋼外殼在低溫條件下強度會提高50%。相反,要想達到相同強度,碳纖維外殼就得增厚很多。而太空超低溫環境又是考驗宇宙飛船的關鍵所在。④碳纖維熔點性差,內含高強度樹脂溶點低,讓這種航天材料只能承受200°C極限,而全不銹鋼承受溫度高達800°C以上。這是宇宙飛船再入大氣層時必須經得起的高溫考驗,采用不銹鋼外殼+六角形隔熱層,這正是SpaceX星艦飛船的硬核技術。⑤碳纖維延展韌性差,添加鉻鎳的不銹鋼則會增加12~18%延展性,比碳纖維堅固得多。對于往返穿梭于超高溫、超低溫的飛船來說,延展韌性顯然非常重要。星艦跳蟲、星艦全尺寸原型飛船,跟未來版星艦又是啥關系?星艦跳蟲屬于第一代星艦原型飛船,全尺寸版屬于第二代星艦原型飛船。只有原型不斷迭代,才會有未來:星艦跳蟲,星艦全尺寸原型飛船,全尺寸星艦,未來版星艦——才會實現SpaceX使命:成為跨星際文明先驅者。為了能夠打造出未來版星艦,眼下必須造好跳蟲、全尺寸原型飛船。貌似再科幻的太空神物,也都是一步步開發出來的。簡單梳理一下,SpaceX箭船開發時間表:2011年,公布重鷹開發計劃,2018年2月實現首飛2016年之前,箭船系統被稱為火星殖民運輸系統MCT2016年9月,變成星際運輸系統ITS2017年7月,改成大獵鷹BFR2018年11月5日,提出迷你版BFR2018年11月20日,更名BFR,推出超重鷹火箭+星艦組合2019年1月,建成星艦第一代原型:跳蟲2019年4月,跳蟲點火測試,系繩跳躍2019年5月,星艦全尺寸原型飛船雛型顯現,年內建成2020年,計劃星艦全尺寸原型飛船首次軌道級試飛2022年,計劃超重箭+星艦貨運飛船首飛火星2024年,計劃超重箭+星艦首次載人飛往火星
    • 2019 21 June
      替代肼,NASA研發“綠色”燃料?將隨“重鷹”首次上天
      替代肼,NASA研發“綠色”燃料?將隨“重鷹”首次上天來源 | 航小宇(hangxiaoyucasc)GPIM衛星一種綠色替代推進劑將首次被送到天上試用,從而把“綠色環保行動”從地面擴展到太空。6月24日,當太空探索公司“重型獵鷹”火箭在代號為“空間試驗計劃”(STP)2的一項技術試驗任務下發射升空時,NASA的“綠色推進劑注入任務”(GPIM)衛星將是其攜帶的有效載荷之一。這顆盒形小衛星將首次在太空中對一種低毒性推進劑進行使用考核。該推進劑稱為AF-M315E,是一種硝酸羥銨燃料/氧化劑混合物,將充當衛星等航天器所用高毒性火箭燃料肼的替代品。NASA主管航天技術任務署的副局長尤爾奇克說,發展能更好地保護發射人員和環境并有望降低成本的技術是很重要的。GPIM任務共需花費NASA6500萬美元。該項目已開展了多年,2013年通過了首次推力器脈沖工作試驗。本次發射上天將向實現NASA為航天飛行帶來一種可持續和高效替代燃料的目標邁出又一步。眼下絕大多數航天器使用的都是肼,但AM-M315E效率將提高近50%,有望用更少的推進劑開展更長時間的任務。該燃料密度也更高,而這意味著可減小儲放空間。另外,它的冰點相對較低,所以能節省保溫所需的電力。更重要的是,與肼相比,該燃料的人員安全性要好很多。NASA航天技術任務署技術驗證任務項目主管艾斯說,AF-M315E性質相當溫和,能在大學或通常并不適宜開展加注操作的其它環境下加注,也能通過聯邦快遞遞送??屏_拉多州衛星制造商鮑爾宇航公司一直在同分包商航空噴氣發動機洛克達因公司和NASA科學家合作研制基于這種綠色燃料的推進系統。
    • 2019 26 July
      中國企業首次進入全球軍工百強 最高排名第五!
      中國企業首次進入全球軍工百強 最高排名第五!來源:環球時報據美國《防務新聞》網站報道,防務新聞與總部位于倫敦的國際戰略研究所合作公布了《2019年全球軍工企業100強排行榜》,據報道這是中國防務公司首次上榜?!  ?019年全球軍工企業100強排行榜》  根據2018年的武器銷售收入排名:第一至第四名為美國公司,它們分別是洛克希德·馬丁公司、波音公司、諾斯羅普·格魯曼公司和雷神公司?! 《?018財年武器銷售收入最高的中國企業分別是排名是:  中國航空工業集團公司(249億美元,總體排名第5)  中國北方工業集團有限公司(148億美元,第8位)  中國航天科工集團公司(121億美元,總體排名第10)  中國南方工業集團公司(120億美元,第11位)  中國電子科技集團(103億美元,第12位)  中國船舶重工集團公司(98億美元,第14位)  中國航天科技集團公司(81億美元,第19位)  中國船舶工業集團公司(50億美元,第22位)  中國海軍052D驅逐艦  防務新聞稱,這八家中國公司在2018年的武器銷售收入總計約為970億美元,這使中國的武器銷售市場僅次于美國;這個數字也僅略低于清單上歐洲國家大約1000億美元的軍工收入。防務新聞表示,盡管有一些關于海灣國家購買中國制造的無人機的報道值得注意,但中國公司的總體出口實際上是有限的。這些公司的絕大部分收入都來自中國自己,出口主要限于孟加拉國、阿爾及利亞、緬甸和巴基斯坦等幾個國家。文章中還舉例稱,比如中國和巴基斯坦聯合生產的高端戰機JF-17“梟龍”戰斗機,直到最近才出口到緬甸?! ?20戰機  據報道,防務新聞稱盡管中國企業排名十分靠前,但是中國企業在三個關鍵領域依然后,比如:飛機發動機,海軍艦艇推進系統和戰斗管理系統。中國政府決定通過設立創新中心,并與國際伙伴加深合作來彌補這些短板?! T-4主戰坦克  防務新聞在報道中還提到,中國企業通過自身的合并和重組來激勵創新并降低成本。文章中稱榜單中的中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司就將合二為一,這將使其軍工銷售的總收入提高到約為147億美元,排名全球第九。僅在2019年上半年,中國的造船廠就為人民解放軍海軍下水了11艘艦艇,主要由多艘056A型輕型護衛艦,和4艘052D型驅逐艦以及1艘071型登陸艦。
    • 2019 23 Sept
      衛星高精度定軌需要考慮哪些因素?
      衛星高精度定軌需要考慮哪些因素?來源 | 太空精釀的空間站(spacebrewer)作者 | 太空精釀最近的工作是給低軌衛星做精確的動力學建模,怎么說呢,就是那種加一起也就是重力加速度一億分之一級別的建模,加速度是納米/秒?2的量級水平。要做很多事情——地球要劃分成無數小塊,高山和峽谷和湖泊海洋的引力影響肯定不同。太陽有引力,月球有引力,木星、金星、火星都有引力。海洋液體潮汐、大陸固體潮汐、大氣氣態潮汐,都有影響。太陽光照在衛星上會產生壓力,地球反射的太陽光也會產生壓力。對了,光子打在衛星表面有三種情況:被吸收動量全部轉化,漫反射,鏡面反射。地球有影子、月球也有影子,進了影子區域后光子數量會暴降。而且,衛星表面的材料大概有十余種,每一種的性能指標都不一樣,衛星每個面幾乎不可能只用一種材料。衛星形狀可能非常復雜,需要對每一個面板分別建模,最近在弄的這個衛星分成了15個面,此前有過一個30多個面的。地球反射太陽光顯然也是分季節分地區的,海洋、極地、森林在不同季節不同氣候條件下反射率明顯不同。地球本身也是個紅外輻射體,它產生的紅外輻射也會對衛星造成一定壓力。低軌衛星飛的地方依然存在極其稀薄的大氣,會產生微弱的阻力。而且氧氣、氮氣、氦氣、游離中性分子/原子,都要分別建模。高空大氣氣象非常復雜,受太陽輻射和地球活動影響很大,還存在很高風速,橫向風、縱向風都有。太陽風強度和復雜的電離層閃爍、甚至是高階電離層模型,不進行修正是不可能的。衛星本身也會散熱,也能產生一定作用力,甚至一些電子儀器工作都會影響。此外,還有相對論效應這種必須修正的影響。衛星每使用一點燃料,都需要及時修正重心位置。通過這么多努力,終于可以把衛星軌道/位置的精度確定到1厘米級別。是的,1厘米級別,即便這些衛星運動速度是7000+米/秒。為什么我們能知道是1厘米,因為我們還需要向這些衛星發射激光,接收它們所帶棱鏡反射回來的稀少光子數,從而推出它們距離激光點的真實距離,這個位置測量精度在1毫米以內。
    • 2019 12 Nov
      未來可能發生的十大顛覆性創新
      未來可能發生的十大顛覆性創新01全固態電池| 全固態電池的潛力全固態電池的出現可能會打破當前困局,并大大加速市場對純電動汽車的認可。一方面,純電動汽車的繁榮是由政府、監管部門和企業社會責任共同推動而產生的結果,目前只是實現了其部分構想。但純電動汽車仍無法企及燃油汽車的能力,譬如,燃油車可在三分鐘內加完油,一箱油可以行駛1000公里,所用基礎設施極為便利,一輛車可以輕松使用至少10年等。另一方面,鋰電池能量密度與安全、使用壽命之間難以平衡。鋰離子電池的性能被視為電動汽車市場增長難以逾越的主要障礙。盡管,鋰電池已廣泛用于智能手機和其他微型電子設備,但在應用于汽車時,其在安全性和電池壽命方面面臨更高要求。鋰電池的所有組件和材料都是實心的,因此被稱為“固態”。全固態電池的性能取決于所使用的材料,研究上來看其潛力明顯。例如,其安全性、耐泄漏性、耐燃燒性較高,可以小型化,具有相對長的放電循環壽命,充電時間短,不易降解等。過去,低功率密度被視為固態電池的弱點,但東京工業大學和豐田研究團隊共同開發出一種全固態電池,其功率密度是現有鋰離子電池的三倍,能量密度是現有鋰離子電池的兩倍。這使得全固態電池有可能克服電動汽車的現存缺點。| 全固態電池對汽車行業的影響全固態電池對汽車行業的主要影響包括純電動汽車市場加速發展和純電動汽車電池供應鏈的變化。如果純電動汽車取代燃油車,可不需要發動機、變速箱及相關部件,但會出現對電池、逆變器、電動機以及這些相關部件的新需求。對于傳統汽車裝配商而言,確保其有能力開發全固態電池將成為增值的重要來源。如果純電動汽車市場有所增長,那么稅收、能源政策和資源等國家層面的規則也將可能發生變化。從液態鋰離子電池到全固態電池的轉變,意味著從液態電解質到固體電解質的轉變以及對分離器的需求減少。盡管豐田在2021年至2025年將推出的全固態電池產量較低,對當前供應鏈的影響也很小,但可以預期,2026年至2040年可用的全固態電池將具有顛覆性。| 市場認可全固態電池的障礙一方面,全固態電池自身存在不確定性。主要問題是如何降低制造成本。另一方面,全固態電池的競爭者存在不確定性。一是如果鋰電池性能的提高和成本的降低進展超過預期,則可能延遲向全固態電池的轉變;二是由于混合動力汽車、標準燃油車的發展以及柴油車輛的重新普及,對純電動汽車的興趣可能會逐漸消退。所有這些都可能意味著全固態電池的開發工作會減弱。三是從范圍和加氫所需的時間來看,燃料電池汽車將是另一個潛在的競爭對手。從畢馬威2018年全球汽車執行報告中可以看出,燃料電池汽車將是2025年的最主要趨勢,純電動汽車則排名第三。而2017年的同樣調查,純電動汽車排名第一,燃料電池汽車則排名第三。02抗衰老藥物| 抗衰老藥物的新突破近年來,尖端科學的突破使我們可以從根本上解釋人類的衰老。該科學突破可能在未來十年內促使食品藥品監督管理部門批準相關治療方法,使人類更年輕、更長壽。如今,抗衰老市場雖然巨大(全球約2000億美元),但主要局限于非治療藥物。與此同時,隨著年齡的增長,美國的醫療支出在同年齡相關的疾病方面顯著增加,預計到2025年將超過美國國內生產總值的20%左右。近十年來,關于身體組織老化的細胞起源研究已取得科學突破,新型抗衰老藥物將可能成為醫療保健市場的下一個重大影響因素之一。聯合生物科技公司(Unity Biotechnology)正在開發一種名為“Senolytics”的新型藥物,專門用于消除衰老細胞,并有望在未來五年內獲得FDA批準并上市。| Senolytics的治療機理衰老細胞可能是年齡相關疾病的潛在原因。衰老細胞能夠隨著年齡的增長在組織中累積,并且同許多與年齡相關的疾病相關,包括動脈粥樣硬化、關節炎、視網膜變性、阿爾茨海默癥和許多肌體組織的纖維化。衰老細胞被認為是針對癌癥及其他肌體組織細胞功能障礙的急性防御機制,以及產生和分泌促炎癥蛋白與生長因子的獨特混合物,它的積累可導致慢性衰老及老年疾病。Senolytic藥物可被用于專門消除慢性衰老細胞。在臨床前動物模型中,Senolytic藥物的去除衰老細胞的功能阻止了許多年齡相關疾病的發作,包括關節炎、白內障和腎功能障礙。一項研究甚至發現,衰老細胞的清除可使中位壽命(median lifespan)顯著增加約35%。| 使用Senolytic療法的顧慮一是安全因素。使用Senolytic治療有兩方面的顧慮:一是是否會在去除慢性衰老細胞后引起不可預見的不良反應;二是是否會根據需要破壞急性衰老細胞的正常發育。但在臨床前動物模型中,已證實了Senolytics具有非常明確的安全性。二是Senolytics給藥的適當頻率。由于衰老細胞的積累可能在數月甚至數年內緩慢發生,因此可能采用間歇給藥方法。03自動駕駛網絡| 自動駕駛將汽車從消費產品推向網絡在自動駕駛汽車時代,汽車將從消費產品轉變為更多的網絡——可供人們按需或作為訂戶訪問的網絡??梢钥隙ǖ氖?,這種轉變不一定會影響到所有類型的汽車(皮卡和大型貨車受影響較?。┗蛎總€地區(農村和多雪地區受影響較?。?,但它可能會重新定義汽車市場的大部分以及相關的非汽車行業。在談及人工智能、電氣化、大數據等創新時,汽車領域的使用案例明顯更多。隨著汽車與人工智能、連接性、計算能力和電氣化的結合與發展,有可能從根本上解決道路擁堵、環境污染,以及駕駛安全等問題,同時還可能改變個人出行方式。所有這一切的臨界點將是自動駕駛汽車的到來。轉型結束時汽車市場將變為:一是RoboTaxi自動駕駛汽車服務將以按需或共享方式,主要在城市和郊區市場運營;二是購買自動駕駛汽車,即將個人所有權的最佳屬性與自動駕駛汽車的益處結合起來;三是某些部門和地區的傳統所有權(皮卡、商用車),這些傳統擁有的車輛仍然可以將自動駕駛汽車功能作為獨立選項出售,即使它們尚未聯網。而電動汽車將成為這三種移動選項中的關鍵,因為電動汽車可以降低污染排放。| 自動駕駛網絡形成的階段自動駕駛網絡的形成將分為三個階段:第一階段將形成自動駕駛RoboTaxi城市或郊區網絡?!癛oboTaxi”可以定義為在特定區域(主要是城市和周邊郊區)運營、乘坐自動駕駛車輛服務(出租車)RoboTaxis有望于2018—2019年在美國開始商業化,并由Waymo和GM領導。第二階段是自動駕駛獨立功能階段(從高速公路開始)。預計在2020—2021年,會看到更多配備L3級以上駕駛功能的汽車被出售。第三階段將形成自動駕駛訂閱網絡(L4級以上)。預計在2025年左右,自動駕駛汽車將既可以由消費者購買,也可以通過訂閱的方式獲得。| 實現規?;恼系K自動駕駛規?;淖畲笞璧K是消費者的接受度和規則。自動駕駛汽車技術本身正在以月為單位快速發展。如速度、環境應變能力等自動駕駛能力并不是限制其發展的最大因素。而在自動駕駛發展的過程中,會不可避免地出錯,甚至會發生悲劇。應當將這些風險看作是挫折的可能性,而不是“自動駕駛汽車將會興起嗎?”人類駕駛的汽車和自動駕駛汽車也將在很長一段時間內共存。在這個過程中,消費者的接受度和規則會不斷地變化,可能會阻礙最終的規?;?。04大數據和醫療保健| 大數據解決方案將降低醫療成本大數據解決方案是龐大的醫療數據池的下一個合理步驟。美國的經濟和臨床健康信息技術法案(HITECH Act)規定了“有意義使用電子健康記錄”項目(Electronic Health Records Meaningful Use),期望通過電子化醫療保健數據來幫助縮減美國醫療保健支出。在推廣過程中,已經積累了極其龐大和全面的數據池。2013年,共產生了約153艾字節的醫療保健數據。預計到2020年,將產生超過2,310艾字節的醫療數據。而且電子健康記錄的采用幾乎已普及,2015年有96%的醫院和87%的醫生報告使用了經核證的電子健康記錄。與此同時,美國的醫療保健成本逐年上升,目前已占GDP的18%左右,而且人口老齡化以及臨床醫生短缺都需要將這些數據貨幣化并降低成本曲線。據麥肯錫估計,將大數據解決方案引入醫療領域可以將支出減少3,000億至4,500億美元。| 大數據解決方案是醫療保健的加速器大數據解決方案并不會導致醫療保健的根本變化,而是這一流程的加速器。數據是醫療保健的核心,其背后代表的是醫學中通過觀察關聯、創建假設,以及通過臨床試驗和現實世界應用程序的假設檢驗得出的結論。目前,雖然我們仍處于醫療保健領域應用大數據的早期階段,但已有一些成功案例集中于以下方面:一是放射學或醫學成像方面,二是利用視網膜成像的預測風險,三是提供護理管理支持。| 醫療保健大數據面臨的最大障礙還在于數據本身在應用醫療保健大數據之前,需要準備措施。供應商需要將醫療保健數據存儲轉移到云端,解壓縮數據并創建強大的數據集,以及最終將機器學習模型應用于改進預測分析和診斷。而這一切的前提是數據本身的有效性和互聯互通。因此,在醫療保健領域廣泛使用大數據的最大障礙有五個:缺乏數據標準化、醫療數據的孤立、缺乏可訪問性、缺乏“臨床數據倉庫”、隱私和安全問題。05動態頻譜接入| 動態頻譜接入的作用對特定頻譜的壟斷雖然解決了干擾問題,但導致大量頻譜資源難以有效利用。頻譜是一種有限的資源,其共享可能會引起干擾問題并最終降低無線連接質量。而這便是某些頻段專門分配給全國性無線運營商的原因。但對特定頻譜的壟斷也導致該有限資源難以有效利用。運營商等壟斷方由于具有自然經濟激勵,可以在更具經濟吸引力的領域更有效地利用其頻譜。但政府機構、武裝部隊等部門對其特有頻譜零星使用,這使某些頻譜未能得到有效利用。與此同時,其他的用戶,如某些具備創新性的創業群體,可能根本無法訪問頻譜,即使某些頻譜尚未被使用。動態頻譜接入是解決干擾與資源利用率矛盾的良好選擇。動態頻譜接入是一個技術授權框架,旨在通過使用基于軟件、博弈論、機器學習和人工智能等技術的創新方法,在多個用戶之間共享頻譜帶。到目前為止,動態頻譜接入主要是以清除干擾且非破壞性的方式,使用未被充分利用和零星使用的頻譜資源。在一定程度上,運營商可以從動態頻譜接入中受益,這使其有機會獲得特定地區更多頻譜的優先訪問權。而且,動態頻譜接入還可以替代WiFi,加強區域、社區、市政和企業無線網絡的發展勢頭。| 動態頻譜接入對行業的影響一是創建共享通信經濟。技術進步導致住宿和交通等領域的共享經濟紛紛出現。通過更廣泛地提供頻譜,動態頻譜接入可以打破現有的通信市場,并可能帶來類似的機會。這可以創建具有多個連接提供商和多個用戶的共享經濟,如通過動態頻譜接入將無線電天線連接到國家光纖網絡,類似于優步汽車使用公共道路。二是導致頻譜監管變化。動態頻譜接入機會為政策制定者提出了兩個關鍵問題。一是非電信用戶(如電視)所占用的低頻頻段是否可以在動態頻譜接入共享的基礎上提供;二是是否應根據動態頻譜接入優先級而非排他性基礎分配頻段。如果動態頻譜接入技術能夠證明其可靠性,那么這些建議將很難被拒絕。但是,如果采用這些理念,無線行業可能會失去其專門使用關鍵頻譜的特權,即可能將無權通過阻止潛在干擾源訪問頻譜的方式來預防信號中斷。三是為5G小型蜂窩基站部署創建替代模型。無線運營商通常將5G /IoT小型蜂窩基站視為其關鍵的增長機會。目前可以看到的商用小型蜂窩基站首先出現在工業區域和服務業范圍內,如工廠和機場、酒店等。在許多情況下,專用網絡通過動態頻譜接入訪問頻譜似乎更加明智。這些網絡可以由工業或服務公司、科技公司和中小型企業構建,作為以WiFi為基礎的解決方案的4G或5G兼容升級。| 采用動態頻譜接入的障礙一是安全性、執行、成本和技術可用性問題。任何頻譜共享自然會增加干擾,從而增加通信質量和安全風險。動態頻譜接入旨在解決這些問題。二是反對結束無線行業的頻譜“特權”。通信行業的設計主要圍繞頻譜的獨家使用而進行,默認情況下,它已成為頻譜的主要所有者。因此,我們期望動態頻譜接入能夠在質量、安全性、網絡投資激勵等方面持續推動壟斷頻譜的分配。三是可能進行的重大政策變更,會降低國家銷售頻譜獲得的預算收入。動態頻譜接入的要求與現有的獨家頻譜分配模...
    • 2019 23 Dec
      Telenor衛星公司CEO:我們仍專注發展GEO衛星
      Telenor衛星公司CEO:我們仍專注發展GEO衛星Telenor衛星公司CEO :Morten Tengs各種規模的衛星運營商都將面臨關鍵投資決策,特別是那些歷史上訂購過靜止軌道衛星的運營商。其中之一就是Telenor Satellite,該公司有不尋常的電信業資產。該公司最近發射的衛星是“Thor 7”,公司主要瞄準廣播和海洋市場。在一次新的專訪中,我們采訪了Telenor衛星公司的首席執行官Morten Tengs,討論了Thor 7的容量使用情況,以及該公司未來衛星的發射計劃。Via Satellite: 你能告訴我們你潛在的資本投資計劃嗎?和其他軌道相比,你如何在GEO上混合訂購衛星?Telenor會考慮非地球同步衛星投資嗎?Thor 7的銷售量是多少?Morten Tengs:我對Thor 7的使用感到非常滿意。在我們的管理服務平臺投入運營和克服對Ka band的一些早期懷疑態度方面的最初挑戰之后,我們現在看到了一個非常好的市場,因為市場正在體驗我們的Anker 海洋連接服務的優點。自Thor 7投入運營以來,Telenor正朝著將我們在目標的船舶市場上的VSAT終端份額增加兩倍的目標邁進。我們在批發容量市場也有良好的牽引力,因此衛星的總體使用率令人滿意。盡管我不想在現階段討論資本投資計劃,但基于我們在Anker海洋連通服務的成功,我們正在為進一步擴張奠定基礎。我能說的是,我們的重點是GEO衛星,在這方面我們有出色的服務和分銷。Via Satellite:就業務增長而言,海洋連接真的是Telenor的未來嗎?廣播業發展如何?Tengs: Telenor在最近幾年已經有了多個轉發器容量的交易,我看到了一個可持續的廣播市場。當然,由于不斷的創新和不斷變化的觀看習慣,整個視頻價值鏈都面臨著壓力,我們不希望被屏蔽。我們不斷提高效率,開發產品以滿足未來的需要。當談到海洋連接和一般的移動性市場,我們認為這是一個非常有吸引力的增長市場。我們正在占領我們地區的市場份額,我們的目標是進一步鞏固發展我們的地位,這要歸功于良好的產品、出色的客戶服務和誘人的價格。Via Satellite:“新時代”這個詞最近被提到很多。但是,我們真的能說衛星通信的新時代已經開始了嗎。這對Telenor意味著什么?Tengs: 有很多創新在進行,但也有很多炒作不一定根植于盈利的商業計劃。我認為,如果全球星座成為盈利、自我維持的企業,我們可以可以說來到了一個新時代。同時,我們堅持不懈地提高產品的吸引力,改進分銷,以不斷提高的效率來提供我們已經有知名度的服務質量。作為創新的象征,我們贊揚衛星制造商的產品推向標準化、軟件定義衛星所作的努力。為了使這一點變得現實,并在實際效率方面取得豐碩成果,運營商必須開始訂購衛星。我們感謝一些頂級運營商已經開始訂購。Telenor的目標是在行業中保持重要地位,并希望在未來提出計劃,這些衛星新技術可能是與我們相關的解決方案。除了衛星,我個人認為標準化應該是整個航天工業的一個關鍵目標,也是所有航天工業提高與其他替代通信手段競爭能力的共同目標。Via Satellite:傳統上,廣播收入是衛星產業的命脈,這會改變嗎?你如何看待未來幾年廣播業和其他垂直行業可能發生的重大變化?Telenor會有所改變么?Tengs:我相信廣播業將繼續保持一個健康的市場。在與Over-The-Top(OTT)和其他視頻傳輸技術的競爭中,留給衛星的份額當然會縮水,我們將看到整合,但在整合游戲中占優勢的玩家將能夠留在游戲中。不用說,我們專注于提高效率,成為一個真正以客戶為導向的服務組織,從而躋身于那些占據主導地位的公司之列,而不是過去那些注重技術的公司。從長遠來看,我們的目標是將廣播和數據部門劃分為兩個不同且大小相似的分支。Via Satellite:隨著新的衛星發射,衛星產業將不僅僅用于廣播,將用于交通運輸、石油和天然氣以及政府這樣的行業。你能想象未來幾年會有哪些新的垂直行業?Tengs: 移動性對我們來說非常重要,我們有很好的定位。我們認為移動性的將越來越重要,不僅對海洋連接,而且對航空,甚至可能是連接汽車。此外,我們關注5G的發展,認為這既是一個威脅,也是一個機遇。愿景是積極的,即將衛星整合到未來5G生態系統中,但將愿景轉化為具體的商業案例和能運行的系統是衛星行業要非常認真對待的一個非常艱巨的挑戰。Via Satellite:你覺得Telenor的市場地位如何?盡管短期內可能不需要衛星容量,但考慮到我們在整個行業所看到的情況,你認為公司可能會改變戰略嗎?Tengs: 我正在推動Telenor改進,使其發展更好。從我們更好地為客戶服務的意義上說,我們用更少的資源和更多的自動化。雖然非常簡單,但這必須是任何明智戰略的基礎,而且實際上很難實現。我之前提到,我們看到了對Anker服務和批發能力的良好需求,并認為我們在一個充滿挑戰的行業中處于良好的狀態。對我們來說,一個關鍵的戰略挑戰將是在適當的時間將適當數量的衛星容量推向市場,同時具備行業領先成本基礎(性價比)。對于一個規模有限的地區運營商來說,這并不容易,但這正是我們正在努力做的,我們希望在適當的時候公布更多的細節。Via Satellite:我們已經看到SpaceX的Starlink和Amazon的Kuiper項目都在向前發展,這些是由億萬富翁企業主支持的雄心勃勃的計劃。你認為這些系統給衛星通信行業的傳統玩家(如Telenor)帶來了多大的壓力?Tengs :毫無疑問,這些創新星座系統給行業帶來了壓力。一方面,有分析人士提出的文件表明,在爭奪有限機會的過程中,星座將相互蠶食。我們很難找到與星座系統接近的傳統的商業案例。話雖如此,從長遠看這是一個億萬美元的機會,有可能重新發明和定義衛星寬帶服務。雖然這個行業經歷了一些困難,但我們認為這個過程將是健康的,因為那些能夠提高效率的企業將變得越來越強大,而其他參與者可能會消失。當星座努力解決一系列技術、金融、商業和監管方面的挑戰時,它們的GEO對手會瘦身,為即將到來的戰斗做好準備,最重要的是——獲得新客戶和改善分銷渠道。Via Satellite:視頻業務向OTT的轉變讓你吃驚嗎?衛星付費電視的前景是否依然強勁?Tengs:Telenor是一家移動網絡運營商(MNO)旗下的公司,在視頻業務上是一家實力雄厚的公司,在談到OTT時,我們并不感到意外。我們今天向北歐市場提供OTT服務,并且基于我們在該領域的強大競爭力,我們尋求盡可能利用OTT元素補充我們的直播星(DTH)服務。觀看習慣正在改變,但衛星廣播在未來許多年仍將是一項相關的傳送技術。整個國家都部署光纜是不現實的,要么是因為使用用戶的密度低,要么是因為支付意愿低。來源 | 衛星通信觀察(SatcomView)
    • 2020 28 Feb
      美國會研究服務處發布報告分析 美國防部反無人機系統發展現狀
      美國會研究服務處發布報告分析 美國防部反無人機系統發展現狀編者按:近日,美國會研究服務處發布《國防部反無人機系統》報告,概述國防部及各軍種開展的反無人機系統(C-UAS)技術發展現狀。報告指出,美國防部2020財年計劃支出至少3.73億美元用于C-UAS研發,至少2億美元用于C-UAS采辦。目前正值國防部繼續研發、采辦、部署C-UAS之際,國會應加強對其使用情況的監管,并對未來授權、撥款和其他立法行動作出決策。C-UAS技術C-UAS可使用多種方法探測敵方或未授權的無人系統技術。①利用光電、紅外或聲學傳感器,分別根據視覺、熱或聲音信號來探測目標;②使用雷達系統,由于小型無人機有限的信號及尺寸較小,該方法在探測較小型無人系統方面存在弊端;③使用射頻傳感器,甄別用于控制無人系統的無線信號。上述方法通常被整合利用,以提供更加有效、分層的探測能力。C-UAS進展情況①空軍。美空軍正在為C-UAS任務試驗兩種定向能武器,即大功率微波和激光。2019年10月,美空軍接收“高能激光武器系統”(HELWS)原型機,將進行為期一年的海外戰場測試。HELWS可在幾秒內識別敵對的或未經授權的UAS并使其失效,且當其與發電機連接時可提供“幾乎無限次的發射能力”。除此之外,美空軍或將尋求其他機載C-UAS選項。②海軍。2014年,美海軍在“龐塞”號兩棲運輸艦上部署首個“激光武器系統”;計劃于2021年在“普雷貝爾”號導彈驅逐艦上部署“光學炫目攔截系統”和高能激光與綜合光學致盲與監視系統;2019年,海軍部宣布將與國防數字服務局合作,快速開發新的(網絡使能)C-UAS產品,以應對不斷發展的無人系統威脅。③海軍陸戰隊。海軍陸戰隊通過其“地基防空”(GBAD)項目辦公室資助了諸多C-UAS系統。如海軍陸戰隊在2019年完成“海軍陸戰隊防空綜合系統”(MADIS)海外試驗,該系統使用了干擾和火炮,可安裝在MRZR全地形車、“聯合輕型戰術車”和其他平臺上。2019年7月,美海軍“拳擊手”上的海軍陸戰隊使用MADIS使一架伊朗無人機失效。作為GBAD的一部分,海軍陸戰隊還采購了“緊湊型激光武器系統”,這是國防部批準的首臺地基激光器。④陸軍。美陸軍2016年7月發布C-UAS戰略,以指導其C-UAS能力發展;2017年4月發布《反無人機技術》,概述在行動中防御低、慢、小型無人空中威脅的計劃考慮因素,以及如何規劃C-UAS士兵的任務并將其整合至部隊訓練活動;美陸軍作戰能力發展司令部將C-UAS納入其防空反導概念,并已經部署了一些便攜式、車載、機載C-UAS系統;美陸軍還與國防數字服務局合作開發了計算機使能的C-UAS產品。⑤美國防部范圍的研發活動。 聯合參謀部和其他國防部機構參與了C-UAS的工作,包括開展“黑鏢”(Black Dart)演習,以評估并驗證針對C-UAS任務的現有及新興防空反導能力與概念;DARPA也資助C-UAS的技術開發,開展“反蜂群人工智能”(CounterSwarmAI)等項目,旨在開發用于預測和擊敗未來自主系統以及多方位防御快速攔截彈交戰系統等。來源:國防科技要聞作者:申淼
    • 2020 23 Mar
      把握機遇,共創未來
      把握機遇,共創未來     2020年3月21日,西安欣創電子技術有限公司2019年度工作總結暨2020年度工作部署會議正式召開,會議由常務副總經理郭軍主持,公司經營班子成員、各部門負責人及員工參加了本次會議。會上,董事長魏建讓發表了《西安欣創電子技術有限公司2020年度工作報告》,總結2019年公司各項工作情況,明確2020年公司工作整體思路,并做出全面籌劃和部署。工作總結     報告中指出,多年來,欣創電子始終倡導“正直、勤奮、擔當、謙卑、包容、融合”的企業文化,踐行“團結、拼搏、創新”的企業精神,2019年在公司全員的共同努力、竭誠配合下,取得了可喜的成績。公司經營業績發展態勢良好;科研工作取得突破,全年15個項目同步推進,系統設計集成能力顯著提升;明確了“分系統提供商,核心產品制造商”的市場定位,與多家單位達成戰略合作;綜合實力持續增強,全面建設穩步推進。工作部署     2019年欣創電子市場業務全面鋪開,捷報頻傳,在為獲得的成績欣喜的同時,也要正視即將面臨的挑戰,如何在高壓下,高標準、高質量地按時完成各項目交付任務,是對全體欣創人的一次考驗。如今,公司正加速“行駛”在跑道上,如何繼續加速沖刺,實現騰飛是下一步需要思考的重要問題。為此,董事長魏建讓對公司工作提出了五項要求:01以提升經營管理團隊個人能力為抓手,落實各級責任,規范管理流程,提升綜合管理能力02加強市場營銷人員隊伍及專業化技術骨干隊伍建設,強化培訓管理,提升公司人員綜合素質03樹立全員市場意識,進一步拓寬市場業務覆蓋范圍,深化合作04加強項目流程管控,落實質量管理體系標準,堅決實施技術、管理雙歸零05始終致力于技術創新,保持行業認知前沿位置     會上,公司經營班子其他成員及各部門負責人就2019年工作情況、工作體會及2020年工作規劃等方面進行了匯報。他們一致表示,有信心和決心與公司員工一起完成好公司各項工作,保障項目交付,為公司騰飛貢獻力量。
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